Els motors foraborda Suzuki són molt populars als països de la CEI. Només els sords no han sentit parlar de Suzuki, que fa cotxes i motos de bona qualitat. Els motors de vaixells fora borda (PLM) de Suzuki també han rebut una gran popularitat. Tant els models de dos temps com els de quatre temps són interessants. Aquests motors es fabriquen a Tailàndia a la pròpia fàbrica de Suzuki.
Motor foraborda Suzuki DF6
Hi ha molts motors fora borda Suzuki de 6 cavalls de potència. Tots ells són de quatre temps i es diferencien principalment en l'any de producció. Com que els motors antics ja no són rellevants i només es poden comprar els usats, parlarem del nou model Suzuki DF6A 2016. El motor foraborda del 2016 té moltes diferències respecte a les versions antigues tant en el disseny del propi motor com en el casc i la suspensió. Els enginyers de Suzuki van dissenyar una carrosseria completament nova i van millorar moltes peces que no van agradar als consumidors.
Els canvis també van afectar el bloc del motor, el principal avantatge del qual era l'anomenat no vessament. Així que els consumidors van anomenar aquests motors a causa de les innovacions que permeten transportar aquest motor en qualsevol posició (excepte com "al revés"). El 2016 es va convertir en un èxit per a tots els aficionats als equips de motor d'aigua, perquè altres fabricants de motors de quatre temps no podien presumir de transportar-se en cap posició. Els propietaris de motors fora borda de quatre temps han patit durant el transport quan no podien col·locar el seu equip dempeus i, al mateix temps, no podien aixecar-lo d'una altra manera a causa del vessament d'oli del motor del cárter del motor al maleter o a l'interior del motor. el cotxe.
Especificacions del motor foraborda
El motor Suzuki DF6 té una potència decent i un gran marge de seguretat. Una cilindrada de 138 cm3 ofereix una potència honesta de 6 cavalls i una sortida ràpida del kit (embarcació/motor) al mode de planatge. El carburador estàndard i alhora fiable proporciona un funcionament estable a qualsevol velocitat en el rang de 4750-5750. Al mateix temps, el carburador es pot ajustar: velocitat de ralentí, qualitat i quantitat de la mescla.
El motor té un arrencament manual familiar per a tots els capitans d'embarcacions petites i control de velocitat del motor al timón. Els dissenyadors del Suzuki DF6 tampoc van ser privats d'una caixa de canvis primitiva. Tenim una marxa neutra a bord i endavant/enrere.
Inclou amb el motor un dipòsit remot per a 20 litres i un dipòsit integrat per a 1 litre de combustible. El combustible per als motors de quatre temps és purgasolina sense plom A95. En comparació amb els dos temps, no cal que barregeu oli de motor amb gasolina.
Com a opció, podeu comprar i instal·lar un generador a cada motor per carregar bateries i dispositius d'alimentació que consumeixen 12V i 5A.
Característiques del nou Suzuki
El motor foraborda Suzuki DF6 2016 és a primera vista gairebé idèntic als motors Suzuki més antics amb competidors de sis cavalls de potència. Aquesta impressió és errònia. Els desenvolupadors del nou Suzuki DF6 es van quedar desconcertats i van crear un motor realment perfecte per als seus propòsits. En primer lloc, els canvis van afectar les petites coses que un capità sense experiència ni tan sols notaria. La nansa de transport del motor es va integrar a la safata de plàstic del motor, simplificant així el seu transport. El pes es va reduir exactament 1 kg. El motor sec total pesa 23 kg. El dipòsit de combustible integrat es va col·locar a sobre del carburador perquè la gasolina fluís per gravetat a la línia de combustible sense cap problema. Al mateix temps, engegar el motor foraborda Suzuki DF6 sempre és senzill i no requereix gaire temps.
Suzuki ha desenvolupat un sistema únic contra la corrosió dels metalls. El recobriment anticorrosió s'aplica directament a l'alumini. El recobriment segueix sent un secret de l'empresa i protegeix el metall de la corrosió a l'aigua salada.
Sistema de combustible i olis de motor
La línia de combustible del Suzuki DF6 consta de tubs d' alta qualitat que no es deformen amb els canvis de temperatura i no es corroeixen per la gasolina. Així, utilitzant el motor a baixes temperatures o fortscalor, no cal preocupar-se per les canonades de combustible. Ja s'ha esmentat anteriorment que el millor és utilitzar gasolina sense plom A95. Si omple el dipòsit amb la gasolina número 92 o 98, el motor arrencarà i marxarà, però es desconeix quant de temps pot funcionar amb aquest combustible. S'aconsella escoltar el fabricant i abocar al dipòsit exactament el combustible que es prescriu a les instruccions d'ús i característiques del Suzuki DF6.
No t'oblidis dels olis de motor. Abocar oli de baixa qualitat o oli que no sigui per a motors fora borda al cárter està estrictament prohibit (només podeu utilitzar aquests productes sota el vostre risc i risc). La qualitat de l'oli determina el fum del vostre motor i el nombre total d'hores de motor que pot funcionar. Es recomana utilitzar olis d' alta qualitat per a equips de motor d'aigua de marques famoses (Yamalube, Quicksilver, Motul).
El consum de combustible depèn de la qualitat de la gasolina i l'oli. El Suzuki DF6 té un consum de combustible ridícul i amb el dipòsit d'1 litre integrat es pot cobrir una àrea d'aigua bastant gran. Tot depèn del ritme de moviment. Com més gireu el mànec del timón, més ràpid s'esgotarà el combustible. El consum també depèn de la geometria de l'embarcació, el vent en contra, el pes dels passatgers i la intensitat. Per tant, ningú diu números exactes, però, de mitjana, el propietari d'un Suzuki DF6 pot comptar amb un consum d'1,2 litres per hora a velocitat mitjana del motor.
Kit de vaixell/motor
Com que el motor s'adquireix més sovint per al moviment en una sola persona, el Suzuki DF6 va ael planeador és bastant fàcil, desenroscant només la meitat del gas. El criteri principal per al moviment ràpid és el càlcul del pes i la potència del motor. La fórmula és bastant senzilla: 25 kg per 1 cavall de potència. Això vol dir que el motor foraborda Suzuki DF6 podrà empènyer uns 150 kg al planeig, però aquesta xifra no és definitiva, perquè hi afecten molts factors.
Maneres de lliscar
La geometria del vaixell té un paper important. En l'actualitat, els vaixells de PVC són molt populars. Per a un planejat de PVC ràpid i segur, el vaixell ha de ser estret i llarg. Si el motor per alguna raó no pot empènyer el vaixell cap a l'avió, cal apropar-se a la proa del vaixell. La distribució del pes es reflecteix en la qualitat de marxa del kit.
Els fans dels anomenats kits egoistes (quan el kit de vaixell/motor està dissenyat per moure's ràpidament amb una sola persona) solen instal·lar un hidroala a la placa anticavitació del motor. Els hidroplans augmenten l'àrea de la placa anticavitació i, per tant, el vaixell aixeca menys el morro durant una sortida brusca i és molt més fàcil canviar al mode de planejament. També hi ha extensions de timón. Molt sovint són telescòpics i serveixen per controlar el motor mentre està assegut a la proa de l'embarcació (per tant, la distribució del pes a l'embarcació es simplifica molt).
Opinió dels propietaris
El motor foraborda en qüestió el compren més sovint els pescadors que pesquen a prop de la costa o en bassa als rius petits. Per aquest motiu, les ressenyes del Suzuki DF6 són força escasses. Sobre no nàuticaLes qualitats d'aquest motor estan fora de dubte. És que ningú l'utilitza en alta mar o en grans embassaments. Desenvolupar una alta velocitat tampoc funcionarà. La velocitat màxima en condicions ideals pot arribar als 25-28 km per hora. Per als rius i llacs petits, aquestes velocitats són suficients per als ulls, però per als embassaments oberts no n'hi ha prou.
Els pescadors utilitzen un motor de quatre temps Suzuki DF6 per a la pesca al curricà. Aquest tipus de pesca determina totes les opinions sobre aquest motor. Les principals qualitats són el baix consum de combustible a la velocitat mínima que requereix aquest tipus de pesca, la facilitat d'arrencada del motor i un lleuger retorn de les vibracions a la mà del pescador durant la pesca. Els pescadors àvids opten pel Suzuki DF6 a causa del nou disseny de suspensió i timón. El timón està unit al motor de manera que pràcticament no transmet vibracions a la mà del pescador quan camina per l'aigua. Un arrencada fiable i un arrencada sense problemes, tant amb gelades com en dies molt calorosos, no deixen cap possibilitat de no picotejar ni adquirir aquest miracle de la construcció del motor.
Avaries i reparacions
El principal avantatge de Suzuki són els preus assequibles per a qualsevol component i la disponibilitat de qualsevol peça per a tots els motors que no s'han descontinuat. De les causes de les avaries, només es pot distingir un ús incorrecte. De vegades es trenca el plàstic, el pom de l'engranatge i la tapa del motor. Tots aquests tipus d'avaries només depenen del propietari.
Sovint els capitans sense experiència volen a tota velocitat contra el vent al llarg d'un riu petit i no s'adonen que els encallats o els enganxos sobresurtenfora de l'aigua. Com a regla general, després d'aquests "passeigs", la gent demana una nova fusta morta (bota) del motor. Per les mateixes raons les hèlixs es trenquen i els eixos es dobleguen. El més important que cal entendre és que qualsevol cosa es pot trencar. Per evitar que això passi, has de tractar la tecnologia de manera adequada.
Hi ha moltes instruccions per reparar un motor foraborda Suzuki DF6 als fòrums d'equips de motor d'aigua. Però en cas d'avaria es recomana fer reparacions als concessionaris oficials de Suzuki per no perdre la garantia de la mercaderia. El bloc del motor en si és molt resistent i no hi hauria d'haver cap avaria, tret d'una actitud negligent envers el nivell i la qualitat de l'oli del motor.
Seguretat de l'aigua
Per a la seguretat dels motors fora borda, es va inventar un control de seguretat. Aquesta és una clau tan especial, sense la qual el motor no arrencarà. És divertit veure com la gent a l'aigua intenta engegar el motor foraborda sense establir el control de seguretat. En aquest cas, podeu estirar l'arrencada manual almenys durant un dia sencer. El motor no arrencarà i, en el millor dels casos, no trencareu l'arrencada del motor.
El control de seguretat s'adjunta a la roba del capità que controla l'embarcació. Només hi ha un escenari: si el capità cau del vaixell, aleshores es treu el passador i el motor s'atura. Si no t'enganxes el passador, pots quedar-te sense vaixell i motor, perquè no hi haurà ningú que l'ofegui.
Les mesures de seguretat inclouen armilles salvavides. Hi hauria d'haver prou armilles per a tots els passatgers del vaixell. Sovint la gent engega el motor en marxa,amarrat a la vora i xerrant amb els amics. Cal recordar que l'hèlix del motor foraborda talla fàcilment no només les algues. Fàcilment pot fer mal a les cames dels interlocutors. Tampoc es recomana caminar sobre l'aigua amb un motor mentre estigui intoxicat.
