Els propietaris de Renault estan força familiaritzats amb el motor H4M. La unitat de potència és una successora directa del HR16DE de Nissan. En general, aquests són els mateixos motors, de diferents fabricants. El motor es va instal·lar en vehicles fabricats per Renault i AvtoVAZ. El motor en si prové de França, ja que va ser desenvolupat per enginyers francesos, però s'ha arrelat força bé al Japó.
Característiques
El motor H4M és una unitat de potència K4M modificada. Va ser una solució evolutiva per a una unitat de potència no del tot fiable i voraç. Els dissenyadors de Renault tenien l'encàrrec de fabricar un motor sense pretensions que fos ideal per a qualsevol regió d'ús i que també es pugui instal·lar en cotxes de diferents classes i finalitats.
A diferència del seu predecessor, el sistema de distribució de gas utilitza una cadena en lloc d'una corretja, però un defecte important és la manca d'elevadors hidràulics. És per això que cada propietari ha d'ajustar les vàlvules cada 80.000 km. S'aconsegueix un gran rang d'ajust a causa de la presènciaimpulsors.
Els arbres de lleves també s'han canviat. Gràcies a això, es va poder instal·lar dos broquets per a cada cilindre. Això ha reduït significativament el consum i ha augmentat l'estàndard mediambiental.
Motor H4M - especificacions:
| Descripció | Característica |
| Fabricant | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Marcament | Motor h4m hr16de |
| Versió | 2006-2017 |
| Configuració | L4 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Mecanisme de cronometratge | 16 vàlvules (4 vàlvules per cilindre) |
| Mida del motor | 1,6 litres (1598 cc) |
| Diàmetre del pistó | 78mm |
| Característiques de potència | 108 a 117 CV |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Consum mitjà | 6,4 litres per 100 km |
| Recurs | 250 segons el fabricant |
Aplicabilitat
El motor H4M ha rebut una gran popularitat i està instal·lat en molts cotxes. Tan,Podeu trobar la unitat de potència en vehicles: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan i Renault Captur.
Manteniment
La majoria d'automòbils duu a terme el manteniment de la unitat de potència Renault amb les seves pròpies mans. La construcció senzilla i el disseny familiar fan que sigui fàcil fer totes les reparacions necessàries tu mateix.
L'interval de servei és de 15.000 km. Per augmentar el recurs i allargar la vida útil del motor, es recomana reduir el període a 12.000 km. El volum de lubricant del motor a la unitat de potència és de 4,3 litres, però normalment n'hi ha prou amb un recipient de 4 litres per substituir-lo. L'oli de motor H4M recomanat està marcat entre 0W-30 i 15W-40. El líquid del motor Nissan 5W-40 s'omple a la fàbrica.
El filtre d'oli l'utilitza Nissan i té els números de referència 152085758R i 15208-65F0A. A més, segons els articles originals, podeu recollir un nombre suficient d'anàlegs.
Taula de manteniment:
- TO-0. Es realitza de 1500 a 2000 km de recorregut. S'està canviant l'oli habitual de fàbrica, també s'estan canviant tots els filtres.
- TO-1. Es fa després de 12-15 mil quilòmetres. Servei integral per a tota la unitat de potència. Des de la substitució de consumibles i oli fins a un diagnòstic complet de l'estat del motor.
- TO-2. Substitució d'elements filtrants de fluid lubricant, oli i combustible. Busqueu errors de l'ECU. Solucioneu problemes segons sigui necessari.
- TO-3. A més de les operacions estàndard, s'afegeixen els diagnòstics del sistema de fre.
El manteniment posterior es realitza per analogia amb TO1 - TO3. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes es sotmeten a manteniment a les estacions dels concessionaris, només durant el període de garantia. Al final del servei de garantia, els automobilistes comencen pel seu compte el procés de manteniment. Això us permet estalviar fins a 2/3 de l'equivalent en efectiu del cost de les operacions en un servei de cotxe.
Fals
El fabricant d'automòbils afirma que el motor no va mostrar cap defecte particular durant les proves, però els automobilistes tenen la seva pròpia opinió sobre aquest tema. Per tant, es van trobar defectes de disseny inherents a tots els motors H4M. La resolució de problemes la fan normalment els motoristes pel seu compte. Considereu els principals, així com les maneres d'eliminar-los:
- Vibració. S'escolta amb força claredat quan s'engega el motor, així com al ralentí. Això vol dir que cal substituir el suport del motor adequat.
- Brugit i so enfadat. En aquest cas, cal inspeccionar el sistema d'escapament. Sovint, aquest so comença a aparèixer quan els timbres del silenciador es cremen o hi ha avaries.
- H4M parades del motor. El motor pot aturar-se per diversos motius: mal funcionament del sensor, errors a la unitat de control del motor, acceleració bruta o problema en l'encesa. El símptoma inicial d'aquest problema pot ser un ensopegada intermitent.
- Xulant sota el capó. Perquè no hi ha cinturóEl temps, llavors el motiu és la corretja de l' alternador, que s'estira i rellisca. Substituir l'element ajudarà a resoldre el problema.
Tuning
La modificació del motor H4M es divideix en dos tipus: ajust de xip i instal·lació de turbina. El firmware per a l'alimentació ajudarà a afegir un 5-10% de la potència principal, però al mateix temps augmentarà proporcionalment el consum de combustible. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de prendre una decisió. La sintonització del xip es pot fer mitjançant un cable de línia K, programari i la disponibilitat de temps. Però, en la majoria dels casos, es recomana contactar amb un servei especial de cotxes, on els especialistes seleccionaran i configuraran la configuració òptima per al motor.
La segona opció és instal·lar una turbina. L'opció més barata és una turbina de VW marcada K03. Ve amb un intercooler i canonades. En aquest cas, cal refer (digerir) el sistema d'escapament complet i el col·lector. Per estalviar diners, no podeu canviar la biela i el grup de pistons, però al mateix temps no podeu inflar més de 0,5 bar. Tot això ofereix 150 CV, més que suficients per a operacions urbanes i suburbanes.
Si voleu augmentar la potència a 180-200 CV, haureu de substituir l'arbre de lleves, instal·lar pistons i vàlvules lleugers. En aquest cas, no prescindirà d'instal·lar una turbina més potent i de flashejar la unitat de control del motor amb un programari especial.
Però no us deixeu portar massa per ajustar i afegir potència. Això pot provocar que el motor redueixi el seu recurs en 1/3. Per tant, es recomana contactarprofessionals que faran càlculs i seleccionaran la millor opció per millorar.
Revisions del motor H4M
La majoria de propietaris de motors estaven satisfets amb l'ús de la central elèctrica. El motor H4M va resultar ser sense pretensions en reparació i manteniment. La majoria de propietaris assenyalen que realitzen les operacions de manteniment, restauració i reparació pel seu compte, sense recórrer a l'ajuda d'un servei de cotxes.
Conclusió
El motor Renault H4M coproduït per Renault-Nissan és una unitat de potència d' alta qualitat que ha millorat les característiques tècniques, l'eficiència i compleix tots els estàndards. El manteniment és força senzill i típic, cada 15.000 km. Però es recomana reduir l'interval de servei a 12.000 km, la qual cosa augmentarà el recurs.
