En els electrodomèstics i industrials moderns s'utilitzen diferents tipus de motors elèctrics. En crear petits aparells elèctrics casolans, els artesans solen utilitzar un tipus de motor asíncron. Tanmateix, hi ha altres tipus d'accionaments que s'utilitzen en la producció industrial. Tots els mecanismes presentats tenen un rotor i un estator d'un motor elèctric.
Fins i tot els dissenys més fiables requereixen manteniment o reparació al llarg del temps. Per tant, cada electricista que treballa amb aquests equips ha de conèixer les regles d'aquest procediment. Fins i tot a casa, podeu rebobinar i comprovar l'estator, així com avaluar la distància entre aquest i el rotor.
Què és un estator
L'estator del motor és un element fix del mecanisme. És un accionament magnètic i una estructura de suport del motor. Un motor de corrent continu té un inductor a l'estator i les unitats alimentades amb CA tenen un bobinatge que funciona.
L'estator consta d'un nucli i un bastidor. Darrerés un cos de producció fosa o soldada. El llit es crea més sovint amb alumini o ferro colat. El nucli té forma de cilindre. Està fet d'acer elèctric. Primer es couen les làmines de material i després s'aïllen amb vernís. Hi ha solcs dins del nucli. Estan dissenyats per col·locar el bobinat de l'estator. Això és necessari per atenuar els corrents de Foucault. El bobinatge de l'estator consta d'una sèrie de cables connectats en paral·lel i aïllats.
El nucli es fixa al marc amb cargols de fixació. Això evita que giri.
Embolcall
El bobinatge de l'estator crea un camp magnètic de tipus giratori. En aquest cas, el motor pot tenir un nombre diferent de bobines. Es connecten entre ells. Les bobines s'instal·len a les ranures corresponents. Aquest disseny pot consistir en una o més voltes de conductors aïllats.
El bobinatge de l'estator pot tenir diverses diferències en diferents tipus de motors. Això es refereix principalment al seu aïllament. Aquest paràmetre es veu afectat per la tensió durant el funcionament, la forma i la mida de la ranura, la temperatura límit del bobinatge, així com el seu tipus.
Passa que no es col·loca tota la bobina a la ranura, sinó només un costat. En aquest cas, el bobinatge s'anomena d'una sola capa. Si dos costats de la bobina s'instal·len a la ranura alhora, el disseny s'anomena de dues capes. El material més comú per al bobinat de l'estator és el fil de coure rodó.
Inspecció i reparació
Després de diversos anys de funcionament, el mestre ha de revisar el motor elèctric. Reparació després de la inspecciópot ser corrent o capital. Això augmenta la fiabilitat del motor.
La revisió implica un desmuntatge complet de l'estructura. En aquest cas, s'elimina el rotor, es neteja i es revisa i inspecciona l'estator. Si cal, el mestre elimina els defectes identificats. A més, després de totes les inspeccions, substitució de peces defectuoses, el mestre prova el funcionament de l'equip.
En alguns casos, no és necessari desmuntar completament el motor elèctric. La reparació actual només consisteix a netejar i bufar l'estator amb la coberta posterior del motor retirada. En llocs accessibles, s'inspeccionen els bobinatges.
La freqüència i el tipus de reparació depèn de les condicions de funcionament de l'equip. Això està influenciat per la contaminació de l'aire, la temperatura ambient i els requisits del fabricant. Les reparacions importants es fan amb major freqüència cada 3-5 anys, i l'actual, una o dues vegades l'any.
M'he de rebobinar?
Quan es repara l'estator d'un motor elèctric asíncron, que s'utilitza més sovint en electrodomèstics i industrials, un mestre amb poca experiència pot trobar-se amb una sèrie de dificultats. En aquest cas, es pot posar en contacte amb els departaments de servei, on els especialistes realitzaran el rebobinat d'acord amb totes les normes per una tarifa.
Heu de recórrer a professionals si el mestre no té ni una experiència mínima en la reparació d'un motor elèctric. Si no hi ha prou temps i ganes de realitzar un procediment similarde manera independent, també hauríeu de confiar el rebobinat a especialistes. En aquest cas, el cost es determinarà en funció de la potència del motor i del nombre de revolucions per minut.
Els motors elèctrics rebobinats, el preu dels quals estan establerts actualment pels centres de servei, costarà entre 2 i 4 mil rubles. Tanmateix, per als motors més potents, els preus augmenten significativament. El procediment pot arribar als 135 mil rubles. per rebobinar motors industrials grans.
Desmuntatge del motor
La reparació de l'estator del motor s'ha de començar després de desconnectar el dispositiu de la xarxa elèctrica. A continuació, es desmunta el dispositiu. Segons el tipus i les dimensions del motor, això es pot fer manualment o amb una grua.
L'estator s'ha de netejar a fons de la brutícia que s'ha acumulat al llarg dels anys de funcionament abans de començar les reparacions. Per a això, s'utilitzen solucions de neteja especials. De vegades cal una purga a pressió. Per fer-ho, feu servir el mateix equip que als rentadors de cotxes.
Només després es retira l'estator de la carcassa. Amb un torn (per a motors industrials) o un cisell (per a motors domèstics), es talla la secció frontal del bobinatge. A continuació, l'estator s'escalfa a 200ºС. Això suavitzarà l'aïllament i eliminarà el bobinatge. Les ranures es netegen a fons.
Inspecció de l'estator i el seu espai entre el rotor
Després de treure la meitat de l'acoblament aïllant, cal mesurar l'espai entre el rotor i l'estator del motor elèctric. A partir de les dades obtingudes, eldistància mitjana. Les desviacions dels indicadors en ambdues direccions no han de superar el 10%.
Si la bretxa és desigual, hi haurà una atracció unilateral del rotor a l'estator. L'eix i els coixinets estaran sotmesos a una major tensió. Les branques paral·leles i les fases de bobinatge es carregaran de manera diferent. El soroll i la vibració augmentaran. Si aquesta desviació no es corregeix a temps, el rotor tocarà l'estator. El motor fallarà.
A continuació, s'inspecciona la pròpia carcassa de l'estator. L'acer actiu ha de tenir un premsat ajustat. Així mateix, el mestre ha d'avaluar la resistència de la instal·lació als canals dels separadors. Si la pressió no és prou forta, les làmines centrals comencen a vibrar. Aquest procés condueix a la destrucció de l'aïllament entre ells. Com a resultat, el sobreescalfament local del propi acer, així com dels bobinatges, es determina al motor.
Per augmentar la densitat de les làmines d'acer, el mestre ha de martellejar falques de getinax o col·locar trossos de mica amb vernís. A més, en reparar el motor, cal inspeccionar altres mecanismes (rotor, coixinets).
Rebobinat de l'estator
El rebobinat de motors elèctrics requerirà una certa quantitat de coneixements i habilitats. El preu d'aquest procediment és bastant alt. Per tant, molts mestres decideixen fer tota l'operació amb les seves pròpies mans.
Per a això, cal preparar plantilles especials. Se'ls enrotllarà una bobina. Quan es desenrotlla, el mestre ha de recordar (o fotografiar) el nombre de voltes en cadascuna d'elles. També cal mesurar la longitud il'amplada de la madeixa formada.
El mestre pot comprar filferro de coure amb exactament la mateixa secció transversal que s'utilitza al motor. Les característiques electromecàniques del material aïllant també han de ser idèntiques. Si ho desitja, el mestre pot establir nous indicadors de potència i velocitat del rotor. Per fer-ho, es compra un cable de coure amb una secció transversal i característiques tècniques diferents.
Preparació de filferro i solcs
El rebobinat de l'estator requereix un treball preparatori. S'han d'introduir nous coixinets aïllants a les ranures. Es tallen d'un material elèctric amb indicadors especials de gruix, rigidesa dielèctrica i resistència a la calor. Els paràmetres necessaris del material aïllant es poden establir mitjançant el llibre de referència. Per fer-ho, cal conèixer els paràmetres bàsics del motor.
A continuació, heu de calcular el nombre de voltes necessaris del bobinatge i el propi cable. El tipus correcte de bobinatge es pot determinar segons les dimensions de l'estator amb l'ajuda d'informació de referència especial. Si el mestre va memoritzar aquests paràmetres durant el desenrotllament, podeu ometre aquest pas.
Ferida
Després de realitzar tots els treballs preparatoris, es rebobina l'estator. Als tallers, s'utilitza una màquina de bobinatge especial per a això. Té un comptador per al nombre de voltes i pastilles especials. Donen a les bobines la forma desitjada. A casa, pots crear aquests blocs tu mateix.
El treball es fa sobre una taula coberta amb un drap suau. Això permetràevitar danyar el vernís aïllant. La bobina s'ha d'enroscar a l'interior de l'estator. A continuació, es col·loca el cable a les ranures, fent-los palanca alternativament a través d'un buit especial.
Podeu guiar els cables amb una eina de fusta que sembli un ganivet apagat. Després de col·locar el grup de bobines, es lliga i s'introdueix una junta. El sistema es fixa amb una clavilla especial, que s'introdueix al llarg de tota la longitud de la ranura. A més, es realitzen les mateixes accions amb el següent grup de bobines.
Acabar la bobina
L'estator del motor també requereix la realització adequada de les reparacions. Entre les bobines cal inserir juntes aïllants entre bobines. Semblen tires de material especial. A continuació, heu de lligar la part posterior de l'estator amb una corda especial. Està fet a ganxet a través de bucles.
Formeu les parts frontals de la bobina. S'omple de vernís i s'asseca escalfant fins a 150ºС durant diverses hores. La comprovació es realitza després que el motor s'hagi assecat completament. Abans d'això, també heu de comprovar la resistència entre els bobinatges i la caixa.
Tenint en compte què és l'estator d'un motor elèctric, així com les seves característiques, cada mestre pot fer servei i reparar aquests equips.
