L'induït del motor elèctric fa referència a la part giratòria on s'acumula la brutícia, es forma sutge. En cas de mal funcionament, podeu diagnosticar a casa visualment i amb un multímetre. No hi ha d'haver xips, rascades o esquerdes a les superfícies de fregament. Si se'n troben, es prenen mesures per eliminar-los.
Avaries típiques
L'induït del motor elèctric no està subjecte a desgast en condicions de funcionament normals. Substituïu només els raspalls, mesurant la longitud permesa. Però sota càrregues prolongades, els bobinatges de l'estator comencen a escalfar-se, cosa que provoca la formació de sutge.
A causa d'influències mecàniques, l'induït del motor elèctric es pot deformar si els conjunts de coixinets estan danyats. El motor funcionarà, però el desgast progressiu de les làmines o plaques portarà a la seva fallada definitiva. Però per estalviar equips cars, sovint n'hi ha prou amb fer un manteniment preventiu i el dispositiu es pot utilitzar durant molt de temps.
Els factors negatius que afecten l'armadura del motor inclouen la humitat a les superfícies metàl·liques. Crític és l'exposició prolongada a la humitat i l'aparició d'òxid. A causa dels cúmuls vermells i la brutícia es produeixaugment de la fricció, això augmenta la càrrega actual. Les parts de contacte s'escalfen, la soldadura es pot desenganxar, creant una espurna intermitent.
El centre de servei pot ajudar, però això requerirà certs costos. Podeu fer front a una avaria pel vostre compte, havent-vos familiaritzat amb la pregunta: com comprovar l'induït d'un motor elèctric a casa. Per al diagnòstic, necessitareu un dispositiu que mesuri la resistència i les eines.
Com es diagnostica una avaria?
La comprovació de l'induït del motor elèctric comença amb la definició de la mateixa falla. La fallada completa d'aquest conjunt es produeix a causa de l'enfonsament dels raspalls col·lectors, la destrucció de la capa dielèctrica entre les plaques i també a causa d'un curtcircuit en el circuit elèctric. En cas d'espurnes a l'interior del dispositiu, conclouen que els col·lectors de corrent estan desgastats o danyats.
Els raspalls d'espurnes s'inicien a causa de l'aparició d'un buit al punt de contacte amb el col·lector. Això va precedit per una caiguda del dispositiu, una càrrega elevada a l'eix durant l'encallament, així com una violació de la integritat de la soldadura als cables de bobinatge.
Un mal funcionament amb un motor elèctric en marxa es manifesta en condicions típiques:
- Les espurnes són el principal símptoma d'un mal funcionament.
- Zum i fricció mentre l'armadura gira.
- Vibració perceptible durant el funcionament.
- Canvia la direcció de gir quan l'àncora passa per la trajectòria de menys d'un gir.
- L'aparició de l'olor de plàstic fos o un fort escalfament de la caixa.
Què cal fer si apareixen les desviacions enumerades al treball?
La freqüència de gir de l'induït del motor es manté constant. En inactiu, és possible que el mal funcionament no aparegui. Sota càrrega, la fricció es compensa amb un augment del corrent que circula pels bobinatges. Si es noten les desviacions en el treball de la rectificadora, el trepant i l'arrencada, haureu de treure el subministrament de tensió.
L'ús continuat d'aparells pot provocar un incendi o una descàrrega elèctrica a les persones. En primer lloc, es recomana inspeccionar el cos del producte, avaluar la integritat del cablejat, l'absència de peces foses i danys a l'aïllament. La temperatura de totes les parts del dispositiu es comprova mitjançant el tacte. Intenten fer girar l'àncora amb la mà, s'ha de moure amb facilitat, sense encallar. Si les parts mecàniques estan intactes i no hi ha impureses, procediu al desmuntatge.
Diagnòstic de peces internes
El bobinatge de l'induït del motor elèctric no hauria de tenir dipòsits de carboni, punts foscos, similars a les conseqüències del sobreescalfament. La superfície de les parts de contacte i la zona de buit no s'han d'obstruir. Les partícules petites redueixen la potència del motor i augmenten el corrent. No desmunteu els aparells amb l'endoll connectat a la xarxa per treballar amb seguretat.
Es recomana filmar el procés de desmuntatge per evitar la dificultat del procés invers. O podeu escriure en un paper cada pas de les vostres accions. Es permet un cert desgast de raspalls, làmines. Però si es troben rascades, s'ha d'esbrinar la causa del seu origen. Potser aixòva contribuir a una esquerda al cos, que només es pot veure sota càrrega.
Funcionament del ommetre
Sincera podria ser deguda a la pèrdua de contacte elèctric en una de les làmines. Per mesurar la resistència, es recomana posar les sondes al costat dels col·lectors de corrent. Girant l'eix del motor, observeu les lectures del dial. La pantalla hauria de mostrar valors zero. Si els números es s alten fins i tot uns quants ohms, això indica sutge. Quan apareix un valor infinit, jutgen un circuit obert.
Independentment dels resultats, el següent pas és comprovar la resistència entre cada làmina adjacent. Hauria de ser el mateix per a cada mesura. En cas de desviacions, cal inspeccionar totes les connexions de la bobina i la superfície de contacte dels raspalls. Els raspalls mateixos han de tenir un desgast uniforme. En cas d'encenalls i esquerdes, s'han de substituir.
Les bobines estan connectades al nucli mitjançant un cablejat que pot haver-se pelat. La soldadura sovint no suporta els cops de les caigudes. A l'arrencada, el corrent a través dels contactes pot arribar als 50 A, cosa que provoca l'esgotament de les connexions de mala qualitat. L'examen extern determina la localització del dany. Si no es troba cap mal funcionament, es mesura la resistència entre la làmina i la pròpia bobina.
Si no hi ha ohmímetre?
Si no teniu un multímetre, necessitareu una font d'alimentació de 12 volts i una bombeta per a la tensió adequada. Qualsevol motorista amb aquest conjunt no tindrà problemes. Els terminals positiu i negatiu estan connectats a l'endoll de l'aparell elèctric. Al buit es col·loca una làmpada incandescent. Resultatobservat visualment.
L'eix de l'armadura es fa girar amb la mà, el llum crema sense s alts de brillantor. Si s'observa atenuació, es valora un motor defectuós. El més probable és que hi hagi hagut un curtcircuit entre girs. La desaparició total de la resplendor indica una ruptura del circuit. Els motius poden ser un no contacte dels raspalls, una ruptura del bobinatge o l'absència de resistència en una de les làmines.
Com es pot "reviure" un dispositiu defectuós?
La reparació de l'induït del motor elèctric només s'inicia després de tenir plena confiança en la fallada de la unitat. Les ratllades i les estelles de les làmines s'eliminen amb una ranura circular a la superfície. Els dipòsits de carboni i el sutge es poden eliminar amb productes de neteja per a connexions elèctriques de contacte. Els coixinets trencats es reprimeixen i se substitueixen per altres de nous. És important equilibrar l'eix durant el muntatge.
La rotació ha de ser fàcil i sense soroll. Es restaura l'aïllament danyat, podeu utilitzar cinta elèctrica normal. Les connexions sospitoses s'han de tornar a soldar. En cas de problemes amb les bobines de l'induït, es recomana recórrer al rebobinat, que podeu fer vos altres mateixos.
Recuperació de la bobina
Podeu rebobinar l'induït d'un motor elèctric en un garatge, només cal que aneu amb compte a l'hora d'aplicar cada gir. El cablejat de coure es selecciona de manera similar al de la ferida. La secció transversal no es pot canviar, això comportarà una violació dels modes d' alta velocitat del motor. Es necessita paper dielèctric per separar els bobinatges. Les bobines estan envernissades al final.
Necessitareu un soldador i les habilitats per utilitzar-lo. Es processen els punts de connexióàcid, la colofonia s'utilitza per aplicar soldadura d'estany i plom. Quan es desmunta el bobinatge antic, es compta el nombre de voltes i s'aplica la mateixa quantitat de bobinatge nou.
La caixa s'ha de netejar de vernís antic i altres inclusions. Per a això és adequat una llima, paper de vidre o cremador. Les mànigues estan fetes per a l'àncora, el material és cartró elèctric. Els espais en blanc resultants es col·loquen en solcs. Les bobines enrotllades s'han de fer amb girs a la dreta. Les conclusions del costat del col·lector es rebobinan amb un fil de niló.
Cada cable està soldat a la làmina corresponent. El muntatge ha d'acabar amb mesures regulars de la resistència de les connexions de contacte. Si tot és normal i no hi ha curtcircuits, podeu comprovar el funcionament del motor elèctric sota tensió.
