Una carretera és una estructura molt complexa, per al disseny de la qual es tenen en compte un gran nombre d'aspectes diferents. Aquesta és la càrrega sobre el llenç, la intensitat del trànsit de cotxes i molt més.
Rendiment de la ruta
En aquest sentit, per al càlcul complet del perfil transversal de la calçada, es determinen, en primer lloc, les característiques de la fluïdesa del trànsit i la intensitat d'operació en el traçat considerat.
Considereu principalment paràmetres com ara:
- Intensitat d'ús de la pista. Aquest concepte inclou una estimació del nombre de vehicles que passen per un tram determinat en el temps assignat per a les mesures. En calcular la intensitat, es pren la mitjana, així com la prevista i la real.
- La capacitat de l'autopista fa referència al concepte que té en compte el nombre de vehicles que passen pel perfil transversal de la carretera en un moment determinat.
- La velocitat del flux de trànsit és la velocitat mitjana de tots els cotxes que es desplacen per la zona estudiadasecció de la pista.
- La densitat de trànsit és el nombre mitjà de vehicles situats simultàniament al tram estudiat de la ruta.
- La quantitat de mercaderies transportades pel tram d'estudi de la carretera s'anomena densitat de trànsit.
També hi ha conceptes com la rugositat i la uniformitat. Determinen la qualitat de la calçada sobre el perfil transversal de la calçada estudiat. Totes aquestes dades són necessàries quan es treballa a la via, tant com a part de la seva reparació com en l'etapa de disseny.
Com es classifiquen
El perfil transversal d'una carretera depèn de la categoria a la qual pertany la carretera. Pot ser una línia principal, és a dir, una que uneix carreteres internacionals. S'hi transporten passatgers i mercaderies de la categoria de trànsit.
Les rutes regionals inclouen carreteres que connecten la capital de l'estat amb les capitals de les regions. Les rutes territorials són carreteres que connecten els assentaments de regions individuals. Les carreteres regionals connecten els centres regionals i els petits assentaments d'una regió determinada.
El perfil transversal de la carretera depèn totalment de la categoria de la via, ja que tots tenen la seva pròpia càrrega. L'únic comú entre tots els tipus de via és la seva vida útil esperada. Té almenys 20 anys. Durant tot aquest temps, el perfil transversal de la carretera no hauria de requerir una reconstrucció o reparació seriosa, fins i tot si la càrrega a l'autopista augmenta bruscament. Aquests possibles pics de càrrega de treballs'ha tingut en compte durant el disseny de la carretera.
Track
El terme "autopista" s'aplica principalment a carreteres topogràfiques, és a dir, cartografiades o cartografiades en forma de traçat horitzontal de la seva ubicació. La pista també es pot veure en un perfil longitudinal per mostrar el terreny i seguir la carretera.
El perfil longitudinal de la carretera en el disseny és un component molt important dels càlculs. Si aquesta característica no compleix els requisits de seguretat i comoditat per al transport, s'elimina el sòl d'aquest lloc, fent que els canvis d'elevació de la carretera siguin més suaus.
Si la diferència d'elevació és tan forta que no compleix els requisits, les terres baixes s'omplen. En altres paraules, la ruta és la direcció del diagrama, tenint en compte els canvis d'elevació.
Carretera. Definició
La disposició de la carretera inclou una calçada, un voral de carretera, un talús d'un llit de terra i una rasa. El llit pot ser amb o sense franja divisoria. Depèn de l'amplada del llenç. Per exemple, les carreteres amb 2, 3 o més carrils han de tenir una línia divisòria.
El costat de la carretera és una coberta de terra a la mateixa alçada que la carretera, la seva amplada pot variar en funció de les condicions ambientals i de les especificacions tècniques a l'hora de dissenyar un objecte. Normalment intenten que l'espatlla sigui prou ampla perquè el trànsit principal pugui aturar el cotxe amb seguretat.
Terp de terra
Depèn de l'amplada, l'alçada i l'angle del talús de la terraa quina altura sobre el nivell del sòl estava construïda la carretera. El pendent dóna a la carretera la força necessària. Es calcula tenint en compte els materials utilitzats en la construcció i les característiques del sòl. El coixí de terra, la vora del qual és un pendent, és una estructura multicapa que consta de diversos materials: còdols, sorra, grava. Mantenir el pendent és tan important com mantenir la calçada, perquè si s'ensorra, tota la carretera s'enfonsarà.
L'alçada del terraplè depèn en gran mesura del terreny pel qual transcorre la pista. Si són possibles nevades abundants a la regió, el terraplè està fet d'una alçada suficient perquè la neu no cobreixi la carretera. Si la ruta transcorre per una estepa plana, en una regió càlida amb poca pluja, el terraplè no tindrà més d'1 metre d'alçada. L'angle del talús de terra depèn de la càrrega prevista per a aquesta carretera. A les grans autopistes amb una gran densitat de trànsit, el talús de terra té un angle molt obtús, fet que augmenta la resistència de la calçada. Per contra, una baixa càrrega a la carretera permet fer el pendent més pronunciat en relació a la lona. Però en aquest cas, es necessitaran reforços addicionals en forma de pilars, tanques o arrels de plantes.
Cuvette
La rasa serveix com a sèquia de drenatge, a través de la qual s'elimina l'excés d'aigua del terraplè. La construcció de la carretera implica la col·locació de canonades i canals de drenatge a la sèquia, la principal tasca de la qual és salvar de l'erosió la part gruixuda de la carretera. Això és especialment cert durant les pluges de primavera, juntament amb el desglaç massiu de la neu.
Perfil creuat
La secció transversal de la carretera és una secció de la llera i el seu substrat perpendiculars a l'eix longitudinal de la carretera. Amb quina freqüència s'aplica? La construcció de carreteres utilitza àmpliament el perfil transversal per al disseny i suport dels treballs en la disposició del coixí i la pròpia calçada.
Perfil creuat al terraplè
El perfil de secció transversal típic de la carretera mostra el llit de la carretera amb franges divisòries i vores de la carretera, vorals, talussos i drenatges. Tot això és una condició necessària per al funcionament de la ruta.
Hi ha diferents tipus de seccions transversals d'autopistes. Per exemple, es tracta de perfils en terraplens. Aquest tipus de carreteres és molt comú, a gairebé qualsevol zona, a qualsevol regió climàtica.
Quan es construeix una pista, és important fer un perfil racionalitzat. L'alçada del terraplè pot variar d'1 a 20 metres. Un tret característic d'aquesta carretera és la forma aerodinàmica del perfil transversal, que permet drenar l'aigua de pluja i la neu que es fon. La sèquia es realitza excavant el sòl al llarg del rebliment de terra del camí. Si les condicions naturals ho permeten, el terraplè de la carretera es fa amb terra agafada al llarg de la pista, si no, es porta de pedreres especials.
De vegades, una carretera asf altada no està racionalitzada. En aquest cas, és absolutament pla i l'aigua s'elimina de la seva superfície mitjançant altres tecnologies.
La construcció de carreteres no només es fa en un terreny relativament pla,però també en zones muntanyoses remotes. En aquest cas, es construeixen perfils aerodinàmics i no aerodinàmics en pendents. La instal·lació d'aquesta carretera només és possible a un determinat angle del pendent. Si està més del permès, la carretera es mou o la muntanya s'ajusta a les condicions necessàries per tècnics d'explosius o plomes.
Però fins i tot en un camí de muntanya així, amb pendents, tots els elements del perfil transversal de la carretera són presents: el voral, la sèquia i les reserves de les quals es va extreure el sòl per al terraplè.
Perfil creuat al recés
Algunes aplicacions requereixen una carretera asf altada en terrenys sense farciment, en terres baixes, en condicions de sòl solt o enmig de camps de cultiu. Hi ha poques carreteres així. Però són necessaris. Són carreteres amb un perfil transversal al tall.
Representen un perfil aerodinàmic encastat al terra. Si les condicions de construcció ho permeten, al llarg d'aquesta carretera es disposa una rasa, que fa que la tela s'elevi, però no al nivell de la vora superior del sòl.
La profunditat d'aquesta carretera pot ser de fins a 12 metres des del nivell del terra. I no importa l'ample que sigui. Fins i tot el perfil transversal d'una carretera de categoria 4 suggereix la presència de prestatgeries als rebaixats per organitzar els abocadors de neu, malgrat que aquesta carretera només té 2 carrils.
La prestatgeria també és necessària a les carreteres de muntanya, ja que hi tenen lloc la meteorització i l'erosió natural de les roques. I les petites fraccions que s'han trencat de les roques s'acumulen en rebaix especials al llarg de la tela.
Si el pendent és activala carretera amb un perfil transversal a la rebaixa és força alta, després es fa en forma de cornisa. Això us permet enfortir les parets, cosa que evita que caiguin.
Classificació
La tecnologia d'asf altar les carreteres i el seu funcionament depèn de la categoria del recorregut. La primera categoria inclou les carreteres amb el nombre de carrils del 4 al 8 i l'amplada de la calçada de fins a 15 metres. I l'amplada del soterrament, juntament amb el voral i el pendent del terraplè, pot arribar als 40-45 metres. Les carreteres de la segona categoria tenen 2 carrils amb una amplada total de 7,5 metres i l'amplada total de la carretera és de 15 metres.
Les carreteres de la tercera i quarta categories també tenen 2 carrils, però es diferencien en l'amplada de la calçada i l'amplada de cada carril. La categoria 3 inclou vies amb una amplada de carril de 3,5 m, una llera de 7 metres i tota la calçada en el seu conjunt - 14 metres. I la categoria 4 inclou carrils amb una amplada de 3 metres, una lona de 6 metres i 12 metres de la pròpia carretera.
La tecnologia de pavimentació de carreteres es basa en aquests estàndards a la majoria de països civilitzats. A més, independentment de la categoria a la qual pertany la carretera en construcció, necessàriament està equipada amb sèquies, drenatge, té un voral i els seus pendents es reforcen amb formigó o plantes. També cal les marques vials.
Instal·lacions addicionals
Qualsevol ruta té una sèrie d'estructures addicionals que s'inclouen necessàriament a la documentació del projecte. A més, alguns d'ells estan indicats en el perfil transversal de la carretera. Per exemple, una canonada transversal per a un rierol que travessa una carretera.
També es poden instal·lar ponts per a vianants o passos inferiors a la carretera. El camí pot passar per sobre del pont, s'indica al plànol com a estructura addicional del recorregut.
El pont pot passar no només sobre el riu, sinó també per un barranc profund i un congost. En aquest cas, s'anomena viaducte i està disposat en forma d'estructura calada, sota la qual no s'espera el moviment de vianants ni el transport d'aigua. El viaducte sol ser d'un sol carril, i rarament hi ha trànsit intens. Molt sovint, el viaducte es crea per a la construcció del ferrocarril.
Les carreteres de muntanya estan protegides de nevades, allaus i caigudes de pedres per galeries. La mateixa categoria d'equips de protecció inclou pilars de formigó al llarg de la carretera. A la documentació del projecte, s'anomenen murs de contenció.
Les instal·lacions addicionals inclouen els llocs de la policia de trànsit amb totes les instal·lacions necessàries. Hi ha parades d'autobús a qualsevol carretera, fins i tot en rutes internacionals. Per tant, aquest edifici està classificat com a edifici addicional.
Importància de les cançons
Les carreteres són a tot arreu del món actual. És difícil imaginar un lloc o un entorn sense carreteres. Poden passar per serpentines de muntanya i per les mateixes muntanyes. A través de les sorres de deserts calents i boscos de taigà impenetrables. Fins i tot sota el fons de l'oceà, hi ha carreteres, per exemple, sota el canal de la Mànega.
Les carreteres uneixen persones i països. I aquestes estructures existeixen des de fa més d'un segle. N'hi ha prou amb recordar la Gran Ruta de la Seda, la carretera que uneix Europa i Àsia. Sense carreteres no hi pot haver econòmiccreixement i intercanvi cultural entre països i pobles.
Antigament, les mercaderies i les persones eren transportades amb vaixells petits. En aquest sentit, l'economia es va desenvolupar només en aquells països on hi havia prou rius. Allà on eren pocs, es van mantenir aïllats culturalment i comercialment.
Només gràcies a les carreteres modernes, una ciència com la logística va començar a desenvolupar-se. La indústria de la construcció de màquines i la indústria de l'energia van rebre un impuls.
Conclusió
La construcció de carreteres s'ha tornat tan rendible i alhora intensiva en mà d'obra, que a tots els països s'han començat a organitzar instituts de carreteres, en els quals joves especialistes entenen la complexitat del procés constructiu. Un enginyer de carreteres és capaç de dissenyar des de zero i després controlar el procés de construcció d'una carretera. I el més important, supervisar correctament i econòmicament l'estat de l'objecte construït.
