A l'arsenal de cada motorista ha d'haver un compressor. Una unitat casolana sovint funciona millor i de manera més fiable que l'equip d'una botiga. I si ens fixem en els preus als quals es ven aquest dispositiu, queda clar per què cada cop més persones munten un compressor amb les seves pròpies mans a partir de materials improvisats. Una instal·lació casolana servirà durant molt de temps i sense f alta, si abordeu la selecció de components amb coneixement de la matèria i realitzeu el muntatge amb alta qualitat. Aquest article està dedicat a aquest tema.
Aire comprimit al servei d'un professional
El compressor mai romandrà inactiu en un racó fosc i remot del garatge. Sempre hi ha un ús: des de l'eliminació de partícules fines del lloc de treball després del processament abrasiu i la mòlta fins a l'aplicació d'un recobriment de pintura a la carrosseria d'un cotxe o altres superfícies. Aquest compressor també és indispensable si cal assecar peces o components dels mecanismes abans de muntar-los o desmuntar-los, així com quan es neteja els productes del refrigerant lubricant després de tallar en màquines de tall de metalls.
Qualitat del compressor
Funcionala pintura són molt responsables, ja que d'ells depèn l'aspecte del cotxe. Això imposa certs requisits sobre la qualitat del muntatge i el funcionament d'un compressor casolà. El subministrament d'aire s'ha de dur a terme de manera uniforme a tota l'àrea, no, fins i tot les ràfegues i les alentiments a curt termini són inacceptables. No està permès contaminar l'aire amb vapors d'oli del sistema d'escapament i altres substàncies estranyes.
Compressor de nevera casolà
És possible que el primer intent de muntar el compressor perfecte no funcioni i, per utilitzar-lo per al propòsit previst, caldrà depurar el treball. Amb una unitat comprada, almenys en els primers mesos de funcionament, no hi hauria d'haver problemes. Però el cost de l'equip de garatge avui fa que obris la boca amb sorpresa. En altres paraules, comprar una unitat de marca no sempre està justificat i assequible per a un simple motorista. Sobretot quan es tracta d'equips d' alta qualitat fabricats sota la marca d'una marca coneguda. El millor és ignorar els anàlegs barats: causaran més problemes que bé.
Segons les garanties de molts gurus en la reparació i el manteniment d'equips d'automoció, un compressor casolà pot competir amb equips cars. Al mateix temps, podeu muntar aquesta unitat a partir de materials improvisats, estalviant-hi molts diners. Aquest treball està al poder de qualsevol persona que sàpiga treballar amb una clau anglesa. N'hi ha prou amb llegir les instruccions i recomanacions dels mestres.
Principi de funcionament
Els principis de funcionament d'un compressor casolà i d'un de comprat no són diferents: s'utilitzen les mateixes lleis de la física i solucions similars. La unitat de fàbrica té un disseny més complex, però sovint aquest és el seu enllaç feble: en lloc d'augmentar la fiabilitat del sistema en conjunt, els components i els mecanismes complexos solen fallar i cal reparar-los.
L'essència del compressor és la següent. Un dipòsit metàl·lic (receptor) emmagatzema aire a una pressió que és un ordre de magnitud superior a la pressió atmosfèrica. L'aire es pot subministrar al cilindre manualment (utilitzant una bomba manual) o mitjançant una bomba d'accionament elèctric. Muntar la primera opció costarà molt menys, però treballar en aquest dispositiu serà un ordre de magnitud més difícil. En principi, si es preveu que aquest compressor casolà s'utilitzi amb poca freqüència, potser s'adaptarà. Tanmateix, avui podeu obtenir fàcilment tots els components i peces necessàries per muntar una planta de generació d'aire comprimit amb un accionament mecanitzat. En la majoria dels casos, el donant del motor és una nevera antiga. Un compressor casolà no resulta pitjor que un comprat a una botiga. El motor de la nevera (especialment de l'antiga època soviètica) és molt fiable. Mantindrà la instal·lació funcionant sense problemes.
Peces necessàries
Per muntar un compressor molt senzill,necessita una mica de temps i alguns detalls. És a dir: el compressor en si, un recipient per emmagatzemar l'aire comprimit (una vella bombona de gas és fantàstica), una vàlvula d'una cambra de cotxe antiga, un punxó, tot tipus de fixacions (per muntar tots els components dispars en una instal·lació sobre rodes). L'element principal i més important de tot el sistema és el motor. Un compressor de cotxe de ZIL-130 és adequat. Un compressor fet a si mateix amb aquests components servirà durant molt de temps i és poc probable que us defraudirà en el moment més crucial.
Però serà una instal·lació molt senzilla, que potser no es pot utilitzar en treballs crítics. És millor dedicar més temps, sinó muntar un dispositiu d'una classe professional (semiprofessional). Llista de components que es necessitaran durant el procés de muntatge:
- sensor de pressió (manòmetre);
- reductor de gas (per regular la pressió de sortida i suavitzar els cops);
- relé que, per raons de seguretat, tallarà l'alimentació de la unitat quan la pressió al dipòsit sigui alta;
- filtre de combustible del cotxe (es pot substituir per un filtre d'aire especial);
- pinces de mànega;
- aixeta d'aigua (quadre amb rosca femella de ¾);
- receptor (una ampolla de gas valdrà);
- oli (semisintètic);
- botó per subministrar electricitat a la unitat (interruptor de palanca);
- tubs de llautó;
- mànegues de connexió (resistent a l'oli);
- elements de fixació (cargols, cargols, tacs i femelles del diàmetre requerit);
- pintura metàl·lica (el millor és l'esprai);
- agent anticorrosió (convertidor d'àcid fosfòric);
- fitxer;
- base (tauler de fusta o contraxapat o xapa de ferro);
- rodes per a mobles.
Com fer un compressor casolà?
Perquè la unitat es pugui emmagatzemar i moure còmodament d'un lloc a un altre, tots els elements s'han de completar i muntar sobre una base amb rodes. Per regla general, s'utilitza un tauler de fusta o contraxapat normal per a aquests propòsits. Hi ha connectat un receptor (una bombona de gas o una caixa d'extintor caducada). Un compressor d'automòbil "ZIL" s'utilitza com a sobrealimentador. Un compressor fet a si mateix amb aquests elements tindrà dimensions reduïdes i es pot emmagatzemar fàcilment a la secció.
Per arreglar el compressor, s'utilitzen cargols de diàmetre mitjà. El cilindre d'aire comprimit s'instal·la en posició vertical. Necessitareu tres fulls de fusta contraxapada. En un, es talla un forat segons el diàmetre del globus. Aquest full s'enganxa al tauler i es col·loca un globus al forat. Els altres dos arreglen el globus als costats.
Treball del motor
El treball comença amb una comprovació de la funcionalitat i la instal·lació de l'element central de la unitat: el motor. És ell qui bombarà aire al receptor, la qual cosa vol dir que depèn del seu treballrendiment de tot el dispositiu. Per regla general, utilitzen el motor d'una nevera obsoleta i obsoleta, o un compressor d'algun cotxe.
El motor de la nevera ja disposa d'un relé, necessari per mantenir la pressió establerta. Segons les persones que han muntat més d'un compressor al llarg de les seves vides, els antics motors soviètics poden superar fins i tot les unitats japoneses més modernes. Sembla fantàstic, però és cert.
Així, en primer lloc, es desmunta el motor de la nevera. Aquest element sempre es troba a sota, sota la graella del radiador a la part posterior de la nevera.
És imprescindible canviar l'oli. Sense això, el recurs del motor serà limitat.
Tres tubs de llautó (coure) s'estenen des del motor. Un d'ells, amb un endoll instal·lat. Els altres dos estan oberts. Un dels tubs oberts és l'entrada, l' altre és la sortida. Per identificar de manera única els tubs d'entrada i sortida, cal encendre el motor i posar el dit sobre un i l' altre tub. Si el dit és atret (aspirat), llavors el tub és d'entrada. Si, per contra, és empès pel flux d'aire, aleshores el tub és la sortida. Cal marcar d'alguna manera aquests elements per no confondre'ls en el futur.
El tub segellat s'ha de desembalar (obrir) per canviar l'oli. Per fer-ho, es fa una petita incisió amb una llima o fulla de serra. Aleshores es trenca el tub. La incisió ha de ser mínima i no tallar a través de la paret del tub per evitar que les llimades metàl·liques entrin als sistemes.
Protecciósistemes de protecció contra la pols
Per allargar la vida útil d'un compressor casolà, s'instal·la un filtre d'aire a l'entrada. Atraparà partícules grans de pols i abrasius, evitant que entrin al sistema.
El filtre d'aire i l'entrada del bufador d'aire es connecten mitjançant una mànega de goma. En aquest cas, no és aconsellable utilitzar un tub metàl·lic: la pressió d'entrada no supera el valor atmosfèric, la qual cosa significa que no cal reforçar la rigidesa del tub.
Neteja de l'aire comprimit a la sortida de la humitat i els vapors d'oli
Hi ha requisits estrictes per a l'equip que s'utilitza per pintar cotxes. Un compressor fet a si mateix utilitzat per a aquests propòsits (no obstant això, com un de fàbrica) ha de proporcionar una gran puresa per a les impureses estranyes a la sortida d'aire del broquet. Per tant, és imprescindible instal·lar un netejador. El filtre de combustible de qualsevol cotxe s'encarregarà perfectament del paper d'això. Un compressor casolà per pintar està equipat amb aquest dispositiu a la sortida d'aire comprimit a través d'una mànega resistent a l'oli. La pressió de sortida assoleix unes dimensions impressionants, de manera que s'utilitzen pinces d'automòbil per a totes les connexions. Això augmenta considerablement la fiabilitat del sistema i evita la desconnexió espontània de la mànega durant el funcionament.
El filtre, al seu torn, està connectat al reductor de gas.
Arrencada del compressor
Abans de posar en marxa la planta muntada, s'ha de provar. El funcionament del compressor està ple de perills: el treball es realitza amb vaixells sotapressió alta. Un compressor fet a si mateix ha de tenir un marge de seguretat suficient, permetre ajustar la pressió al receptor i a la sortida d'aire comprimit i funcionar sense problemes.
Després de muntar la unitat, connecteu la pistola polvoritzadora a la mànega de sortida.
Regulació de la pressió del sistema i prova de fuites
La pressió del receptor es controla segons el manòmetre. Abans d'engegar el compressor, el botó del regulador es posa a la marca de mínim. A poc a poc la pressió augmenta. En aquest cas, l'agulla del manòmetre hauria de canviar de posició (quan augmenta la pressió, es mou en sentit horari cap a la dreta, quan disminueix, es mou cap a l'esquerra).
Apliqueu una solució sabonosa a les connexions de la mànega. Si comença a bombollejar, això indica una fuita, cal estrènyer la pinça o substituir la connexió.
Després de comprovar si hi ha fuites del sistema, s'ha de purgar l'aire del dipòsit. Després d'arribar a la pressió per sota de la establerta, el relé d'encesa del motor hauria de funcionar automàticament i la pressió hauria d'arribar a la norma indicada.
Un compressor fet a si mateix per pintar sense fallar passa totes les etapes de control descrites abans de deixar-lo funcionar.
Manteniment preventiu del compressor
Un compressor autoassemblat a partir de materials improvisats és senzill i fiable. Per tant, no necessita un servei tècnic car, cosa que no es pot dir sobre els capritxosos equips adquirits. Només una vegada a l'any n'hi ha proucanvieu l'oli i netegeu ocasionalment els filtres perquè l'aparell funcioni durant molts anys i compleixi amb consciència les tasques que se li encomanen.
