L'asf alt és el principal material per a la construcció de carreteres. Després de tres anys, necessiten reparació i després la restauració anual de les propietats operatives. Una carretera de formigó és molt superior a una carretera asf altada en molts aspectes, però el seu ús és limitat.
Els motius d'això són els següents:
- pressupost de construcció insuficient;
- rendiment baix;
- clima;
- càrregues de transport;
- escassetat de graus de ciment necessaris;
- terreny.
Les carreteres de formigó són un tresor nacional als EUA (a la foto següent).
Fins i tot als anys 50 a Amèrica i Occident es van adonar del seu avantatge i la construcció va continuar a tota velocitat.
Abans, les carreteres de formigó a Rússia eren construïdes a partir de lloses, la conducció d'un cotxe s'assemblava al moviment d'un tren a les cruïlles dels rails. Ara s'aboca al lloc i el recobriment és uniforme.
Per a què serveixen les carreteres de formigó?
La carretera de formigó té els avantatges següents:
- formigó fàcil de prepararbarreges;
- estil d' alta velocitat;
- alta resistència i durabilitat;
- superfície llisa amb bona adherència dels pneumàtics;
- millor visibilitat que l'asf alt a causa de la bona reflectivitat.
Les carreteres de formigó tenen l'avantatge operacional de transferir la càrrega d'una llosa de formigó rígida a una gran part de la base. Això és especialment evident a la primavera. La deflexió de l'asf alt és sovint irreversible, com es pot veure per l'aparició de solers i onades. El paviment de formigó redueix aquesta deflexió, alhora que aconsegueix un estalvi de combustible de fins a un 20%.
Beneficis ambientals associats a l'absència de contaminació del sòl pels productes petroliers que s'alliberen de l'asf alt. Un menor consum de combustible redueix les emissions a l'atmosfera. Es diu que un acabat més dur produeix més soroll, però l'augment és insignificant.
La influència del terreny en la construcció de carreteres
La carretera de formigó d'automòbils s'està construint amb diferents tecnologies. Cada projecte és diferent. A les zones muntanyoses, la carretera segueix el terreny.
Quan es construeixen autopistes, intenten redreçar-ho: s'omplen depressions, es tallen turons, es construeixen túnels a través de muntanyes, es construeixen passos superiors i es construeixen ponts. Per garantir un règim de velocitat normal, els constructors intenten evitar pujades, baixades i girs pronunciats.
Per a diferents construccions de carreteres, la classificació principal es fa segons els materials de la superfície superior, que poden ser asf alt oformigó. L'asf alt s'ha de reparar després de 3-4 anys. Algunes carreteres de llarg recorregut comencen a ser rehabilitades quan encara no s'han acabat les obres. Una carretera de formigó costa un 80% més, però no requereix reparació durant els primers 10 anys de funcionament. La seva durabilitat redueix els costos operatius. Si la col·locació d'una carretera de formigó es fa bé, durarà diverses dècades sense reparacions importants.
Estructura de la carretera
La construcció de carreteres de formigó es fa a partir de les capes següents:
- extra,
- subjacent;
- paviment de formigó.
Preparació del sòl
L'abocament del formigó és precedit per la preparació del sòl i la fabricació d'una capa d'anivellament. El sòl ha de ser dens. Això és fàcil de comprovar enganxant-hi una barra d'acer de fins a 12 mm de gruix. Ha d'entrar a una profunditat de no més de 60 cm. Si la compactació és insuficient, el coixí s'enfonsarà més i el formigó s'enfonsarà.
El sòl està pre-enrotllat. Es presta especial atenció a això quan s'afegeix. En aquest cas, l'enrotllament es fa per capes. La compactació del sòl es fa amb una humitat òptima. El nombre de passades i el tipus de corró s'han de seleccionar experimentalment, fent una roda de prova. Si la humitat és inferior al valor permès, el sòl s'ha d'humitejar. Si està excessivament humit, s'asseca afegint-hi sorra, escòries o altres mètodes.
Eliminació d'aigua
Quan es construeixen carreteres de formigó, la tecnologia preveu l'eliminació de descongelats, tempestes iinundar les aigües fins i tot abans de la construcció del subterrani. El treball en aquest sentit es realitza tant dins de la ciutat com fora.
La instal·lació d'una carretera de formigó amb eliminació de precipitacions és necessària per tal d'augmentar la vida útil i millorar les condicions de conducció. A la superfície de la carretera, l'aigua és perillosa per als vehicles quan es mou. L'adhesió a la tela es deteriora, la ruixada de sota de les rodes interfereix amb la visibilitat i també es forma gel quan es congela. Per eliminar-lo, la superfície de la carretera s'ha d'inclinar en sentit transversal i longitudinal, i també es fan capes de drenatge. S'anivella la base sota la carretera i s'hi crea un talús, que pot ser d'un sol o de doble vessant. Els llocs on es pot acumular aigua estan anivellats i coberts amb terra no drenant.
Fora de la ciutat, l'aigua de la calçada s'elimina a les sèquies de la carretera. La seva amplada és d'1 a 2,5 m L'aigua s'hi recull i s'aboca a les preses d'aigua: clavegueram, embassament natural o artificial, llit del riu. Per fer-ho, es crea un pendent de l'1-4% a la rasa, reforçat amb gespa, llambordes, pedra detrítica o de formigó.
Als assentaments, l'aigua es recull a través de safates al clavegueram de la ciutat. Els dispositius d'evacuació es netegen constantment per garantir el rendiment necessari.
L'aigua que es filtra al terra és un perill per a la carretera. Es descarrega a través de capes de filtració com la grava. Conté canonades de drenatge amb ranures o forats. Poden ser de plàstic, formigó o ceràmica.
Treballa per eliminar el desglaç, la tempesta i les inundacions de la franja de carreterales aigües es fan abans de la construcció del subrasant.
Posar roba de llit
A terra es fa un coixí de sorra de 20-40 cm de gruix, es pot prescindir d'ell, però evita notablement que la humitat pugi cap amunt del sòl i millora el drenatge. Cal evitar el desenfocament i l'aixecament de les gelades, que provoquin l'aparició de depressions i la formació d'esquerdes al monòlit de formigó. Els majors problemes els crea un sòl fet d'argila, torba i qualsevol altre que sigui capaç d'acumular aigua. Es talla parcialment i s'aboquen pedres de grans fraccions al fons i després grava. L'alçada de les capes després de l'enrotllament és d'uns 30 cm. Els costos i quant de temps es construiran les carreteres de formigó depenen de la seva preparació. El gruix mínim de la base depèn del tipus de sòl i de la zona climàtica. Està determinat per les taules. El geotèxtil es col·loca entre totes les capes de diferents materials.
L'anivellament de cada capa es realitza d'acord amb els pendents longitudinals i transversals de disseny.
Els materials base de pedra solen estar reforçats amb substàncies que tenen propietats astringents. Pot ser ciment o residus industrials: escòries metal·lúrgiques granulars amb l'addició de cal viva, cendres de centrals tèrmiques, escòries mòltes. Les capes han de ser monolítices, cosa que s'aconsegueix mitjançant l'ús d'aglutinants i un rodatge acurat.
Per al pas de vehicles de construcció, sovint es requereix un augment de la resistència d'una capa inferior addicional. Per fer-ho, s'enforteix amb astringents.
Encofrat
L'encofrat està fet de fusta d'alçadafarciment, que és de 100-150 mm. A l'hora de triar-lo en alçada, cal tenir en compte que les costelles es fan a les vores de la llosa de formigó, que augmenten la seva resistència. El gruix de les plaques ha de ser com a mínim de 50 mm. Estan recoberts d'un compost que facilita el despreniment de la placa congelada. L'encofrat de fusta està subjecte als requisits de resistència de l'extensió del formigó fresc i a les forces derivades del funcionament de la barra de manipulació.
Si s'utilitzen màquines pesades de carretera per compactar i acabar el formigó, s'instal·la un potent encofrat d'acer. No es deforma i dura molt més. Compta amb una entresola per a més estabilitat a la base.
Les seccions d'encofrat estan alineades i subjectes de manera segura. Això és especialment important si la vibració del formigó la fan màquines pesades. Als llocs on el nivell de la base disminueix, s'aboquen capes de formigó magre sota l'encofrat per a una major estabilitat.
Carreteres de formigó: tecnologia de fabricació de lloses
Les juntes de dilatació es col·loquen abans de col·locar el formigó, permetent que les lloses es moguin verticalment i horitzontalment a mesura que s'expandeixen o es contrauen.
1. Juntes de dilatació
Les seccions d'abocament estan completament separades. Per omplir les juntes s'utilitza material que absorbeix l'energia: cartró aïllant, fusta tova, suro amb betum. Per protegir la secció superior de la costura de restes i pedres a una profunditat de 40-50 mm, cal impermeabilitzar amb un segellador. Si no es fa a temps, quan les lloses s'expandeixen, el formigó es pot trencar a causa de les pedres.
Espaci entre les costures en climes temperatsarriba als 20-30 m. La fiabilitat del recobriment per a lloses llargues és del 50%, i per a lloses curtes - 85%. Es caracteritza per la resistència a les esquerdes entre revisions. La solidesa del recobriment es manté mitjançant barres d'acer col·locades a les costures.
S'instal·len a través de les cares laterals o mitjançant un dispositiu especial a la llamborda de formigó. Quan els buits entre les lloses adjacents es troben a una distància de més de 6 m, s'instal·len costures intermèdies a la part superior del recobriment a una profunditat d'1/3 del gruix del formigó. Aquestes costures falses també es fan al llarg de l'eix de la carretera.
L'amplada dels dos carrils de la carretera és de 6-9 m. També es fa una costura de reducció de la temperatura entre ells perquè no es formin esquerdes longitudinals.
2. Col·locació de formigó
La capa de sorra es cobreix amb paper impermeable, impermeabilitzant o humitejat. El formigó es col·loca en gruix alhora. Si s'utilitza un reforç, primer s'aboca una capa de 30-40 mm de gruix, s'hi col·loca una malla i, a continuació, l'encofrat s'omple completament.
El formigó s'ha d'aplicar ràpidament, ja que té una vida útil curta. No s'ha de diluir amb aigua, ja que això comportarà un deteriorament de les propietats mecàniques de la placa.
A causa dels grans volums, el formigó de fàbrica preparat es lliura al lloc d'abocament. Després de la descàrrega del vehicle, s'anivella mitjançant una màquina especial equipada amb fulles motoritzades. La mescla es descarrega en 1 m3i es col·loca uniformement, en cas contrari, una pila gran tindrà una densitat més gran a la base que en qualsevol altre lloc. ATDurant el procés d'anivellament, aquest desnivell persisteix, la qual cosa pot provocar un augment de la contracció de les zones poc compactades. En aquest cas, es formen depressions a la superfície de la placa. La millor opció és col·locar formigó uniformement en 2-3 capes.
3. Compactació del formigó
L'equip de compactació de formigó és una barra feta de fusta o metall, que es veu afectada pels martells pneumàtics muntats sobre ella. Està immers en la mescla de formigó i es mou al seu interior. Quan finalitza el processament del lloc, la biga s'aixeca i es transfereix a un altre lloc.
Quan s'utilitza un reforç, la barra vibrant ha d'estar entre 5 i 7 cm per sobre.
La màquina vibradora conté, a més de la regla vibrant, que es troba al davant.
S'imposen requisits especials sobre la plasticitat de la mescla de formigó. Ha de ser prou mòbil, però no massa líquid, en cas contrari s'enfonsarà, fluirà a través de l'encofrat; la resistència es deteriora.
Després d'un lleuger enduriment, la llosa de formigó s'aboca amb aigua perquè no es formin esquerdes per l'assecat. Està cobert de sorra, estores de palla, arpillera o lones. Una manera moderna de protegir contra l'evaporació és ruixar un segellador enduridor a la superfície de la placa. La substància pel·lícula s'aplica a tota la superfície i a les cares laterals. Abans d'això, cal eliminar l'excés d'humitat del recobriment.
El formigó de mala qualitat provoca reparacions freqüents de carreteres.
Conclusió
La tecnologia de construcció de carreteres de formigó és constantmillorat pel següent:
- Augmentar la qualificació i l'experiència dels especialistes.
- La disponibilitat d'equips multifuncionals i d' alt rendiment.
- Millora l'equip tècnic per reduir el treball manual.
- L'ús de nous materials moderns.
Malgrat l' alt cost, el cost de reparar carreteres de formigó és molt inferior al de reparar carreteres d'asf alt.
