L'any 2015 es va iniciar la construcció d'un ferrocarril que passava per Ucraïna. El nou tram connectarà el poble de Zhuravka, situat a la regió de Voronezh, amb la petita ciutat de Millerovo prop de Rostov. Fins ara, la comunicació ferroviària entre aquests assentaments passava parcialment pel territori d'Ucraïna. Els que havien d'anar de Voronezh a Krasnodar o, per exemple, a Rostov del Don, havien de creuar la frontera estatal dues vegades.
La necessitat de crear un nou llenç va sorgir a causa del deteriorament de les relacions entre Moscou i Kíev. Segons Oleg Tony, vicepresident de Ferrocarrils russos, la construcció d'un ferrocarril que passa per Ucraïna és un dels principals projectes estratègics per a Rússia en aquests moments, que s'hauria d'implementar el més aviat possible..
Escala de construcció
La longitud total del nou tram del llenç serà de 122 quilòmetres. El volum d'inversions estatals per a la implementació del projecte és de més de 50 mil milions de rubles. La construcció del ferrocarril que passa per Ucraïna es porta a terme amb la majoriatecnologies avançades i en estricte conformitat amb la legislació russa vigent. Al territori del solar hi haurà 5 subestacions elèctriques i uns 60 quilòmetres d'accés exterior per subministrar energia, tot això permetrà electrificar totalment les vies.
L'inici de la construcció del ferrocarril que passa per Ucraïna va tenir lloc amb l'ajuda de 350 equipaments proporcionats pels districtes militars occidental, central i meridional i 600 ciutadans de la Federació Russa que es troben en servei militar.
Qui és el responsable del resultat?
La construcció del ferrocarril que passava per Ucraïna va ser encarregada a l'organització Roszheldstroy, que és una filial dels Ferrocarrils Russos, i a les tropes ferroviàries de la Federació Russa. Les responsabilitats del primer grup de treballadors inclouen la creació d'un sistema d'alimentació externa, la construcció de subestacions de tracció, la instal·lació de dispositius de bloqueig i senyalització, el subministrament d'energia, la col·locació de travesses i rails. La competència del segon grup d'especialistes inclou omplir el subterrani i instal·lar petits objectes artificials, com ara embornals.
Segons les garanties dels responsables del projecte, l'avanç de l'obra està sent estricte seguiment. Cada dia s'envien especialistes de laboratoris mòbils al lloc i s'assignen sapadors professionals als batallons.
Construcció d'un ferrocarril que passa per Ucraïna: característiques i problemes
Segons el projecte, algunes de les futures pistes cauen en territori privat - sembracamps. Segons Dmitry Bulgakov, viceministre de Defensa de la Federació Russa, van aconseguir arribar a un acord amb els propietaris de la propietat i solucionaran aquest problema en un futur molt proper.
La major part del territori de la nova via del tren es troba en sòl fèrtil. Els empleats dels departaments militars retiren acuradament una capa de sòl valuós i l'allunyen de la secció de carretera en construcció. Un cop finalitzades totes les obres, es preveu que el terreny s'utilitzi per plantar arbres, arbustos i altres plantes verdes, és a dir, per crear la bellesa per la qual Rússia és tan famosa.
Acabar abans del previst
La implementació del projecte s'avança seriosament al previst: informe del personal militar sobre la construcció d'uns 150 metres de terraplè per dia. Segons els responsables, mantenint aquest ritme, es podrà completar l'obra molt abans del previst, a finals de 2017.
El Ministeri de Transports assenyala que aquest tram de la via del tren s'hauria construït en qualsevol cas, independentment de les relacions amb Ucraïna. La necessitat d'implementar el projecte es va considerar a partir de consideracions sobre la comoditat de moviment dels ciutadans russos. Amb l'aparició d'un conflicte armat en un estat veí, va ser necessari garantir la seguretat, que només va servir de catalitzador per a la decisió de construir un tram ferroviari entre Zhuravka i Millerovo..
