La culata del motor és una unitat força específica. El mal funcionament d'aquest mecanisme pot provocar la completa inoperabilitat del vehicle. Per exemple, les violacions de la superfície d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres poden ser causades per una ruptura de la junta. Això també porta a altres problemes. Per tant, l'anticongelant entra a l'oli. També hi haurà oli al dipòsit d'expansió i al sistema de refrigeració. Si feu servir un cotxe amb aquest mal funcionament, el motor es morirà completament. Per tant, el problema s'ha de solucionar amb urgència. Una operació com ara el fresat de culata ajudarà a restaurar el pla del cap.
Característiques de la culata
La culata, com s'ha indicat anteriorment, és un dels components més importants de qualsevol motor de combustió interna. Totes les parts principals del mecanisme de distribució de gas del motor de combustió interna estan instal·lades al capçal.
Aquest és un element complex i sovint es faestà fet d'aliatges d'alumini o ferro colat aliat. Perquè la culata i el bloc del motor puguin interactuar de manera fiable entre ells, la part inferior de la culata s'amplia i el seu pla d'acoblament és perfectament pla.
Funcions de disseny
El disseny conté una varietat d'elements: es tracta de bugies, broquets, bugies incandescents, arbres de lleves. Les vàlvules també estan integrades al capçal: entrada i entrada. Els motors en línia estan equipats amb una culata i els motors en V tenen una culata independent per a cada fila de cilindres.
Es necessiten forats a la culata per muntar injectors i bugies. Al nínxol superior s'instal·len ressorts de vàlvules, casquilles de vàlvules, volanderes de suport i carcasses de coixinets d'arbre de lleves. També a la carcassa hi ha forats per instal·lar els col·lectors d'admissió i d'escapament.
Quan és necessari fresar la culata?
Per tant, el propòsit del fresat és el procés d'acabat de la superfície del capçal, que interacciona amb el bloc de cilindres, segons els criteris requerits per als plans d'acoblament.
Aquesta operació es realitza en dos casos. Normalment el cap es fresa quan es posa a punt el motor. Per tant, sovint redueixen l'alçada de la culata per augmentar la relació de compressió del motor. Això no és rellevant per als conductors normals, perquè els conductors normals tenen prou característiques i capacitats regulars del motor de combustió interna.
En cas de reparació, el fresat de culata és indispensable. És obligatori. No es duu a terme cap revisió del motor sense aquest procediment. D'una manera o altra, però qualsevol motor almenys una vegada, però va ser sotmès a un sobreescalfament. I el sobreescalfament afecta negativament el pla d'aparellament. Sovint, el resultat del sobreescalfament és la deformació del cap del bloc. Pel que fa a la reparació, pot ser qualsevol operació. Per exemple, des de la substitució de juntes fins a la reparació o substitució d'arbres de lleves. Fins i tot una junta cremada banal al cap del bloc ja és un motiu de processament.
És possible fresar amb les teves pròpies mans?
Cal entendre que el fresat de culata és impossible sense un equip especial, o millor dit, sense una fresadora. Amb aquesta màquina al garatge, el funcionament és factible. Pel que fa a la màquina en si, el més important és que hauria d'estar almenys una mica "viu". Manualment, només podeu esmolar la superfície si la junta està cremada.
Quan es desmunta el capçal del motor i s'instal·la a la màquina, el primer que importa és el gruix del fresat. En aquest cas, cal esbrinar la profunditat màxima de reparació del fresat. Això s'indica a la documentació de servei del cotxe. Si s'observa aquest paràmetre, no hi haurà problemes amb el motor.
No intentis fer la feina tu mateix. Les fresadores modernes de culata estan equipades amb un sistema de programari que té una gran precisió. A simple vista, no serà possible "eliminar" una capa de metall d'un gruix estrictament requerit. És molt millor per als nervis i el pressupost utilitzar els serveis de professionals.
Com netejar la superfície de la junta antiga?
Això s'ha de fer abans de rectificar i fresar la culata. Necessitareu un ganivet normal o una pedra de mòlta de les màquines de mòlta. Treballant amb una pedra, fan moviments circulars o moviments en forma de vuit. Han de ser tan suaus com sigui possible.
Després de treure les restes de la junta, veureu com es deforma la culata. Aquest processament s'ha de dur a terme fins que s'anivellin totes les irregularitats. Com a resultat, cal obtenir el màxim d'uniforme i preferiblement un avió mirall. Això garanteix un bon segellat.
Com preparar correctament la culata?
S'ha de recordar que abans d'executar el treball cal revisar l'avió. Això es pot fer a mà. Per fer-ho, necessiteu un conjunt de sondes i un regle normal. Aquest últim es col·loca al seu torn a cada diagonal del pla inferior de la culata i després es selecciona una sonda que passarà entre el regle i el pla d'acoblament. Aquest mètode de mesura no donarà molta precisió, però podeu entendre aproximadament com es deforma el node. En general, el pla està fortament deformat a la zona dels pistons, on hi ha dipòsits de carboni, o al lloc on es trenca la junta.
També s'ha de tenir en compte que el fresat de la culata VAZ només s'ha de realitzar després d'una comprovació completa del conjunt de microesquerdes i altres defectes. Abans d'aquesta operació, s'han d'eliminar tots els defectes. Per trobar esquerdes, necessiteu un líquid especial: mostrarà immediatament les zones defectuoses.
Després d'aplicar el líquid a la superfície, espereu cinc minuts o més abans de rentar-lo. Si la superfície de la culata del cilindre té defectes, el pigment colorant s'obstruirà precisament a les esquerdes. Però això només pot revelar defectes externs.
Cutters
La màquina no és tan important com un conjunt de freses per fresar una culata. Les freses d'extrem més habituals amb insercions pentagonals. Es van produir a l'URSS segons GOST 26595-85. Es tracta d'eines de tall potents per al desbast i el semiacabat d'acer i ferro colat. Però aquest tallador no és molt adequat per treballar amb alumini pur. Tanmateix, si cal, es pot millorar la qualitat de la superfície. Les insercions indexables d'aquests talladors no tenen una ranura de flux d'encenalls. La placa rep càrregues de xoc, però no hi ha qualitat superficial. Però les mateixes plaques, equipades amb aquesta ranura, permeten obtenir una superfície moltes vegades millor. Pel que fa a l'elecció d'aliatges, és bastant petit: podeu trobar T5K10 i T15K6 a la venda.
Per tal d'aconseguir millors resultats amb el fresat de culata de cilindre amb les eines disponibles, s'eliminen 6 falques del tallador i només en queden dues plaques. Quan es treballa a la màquina, l'alimentació ha de ser baixa i les revolucions han de ser altes.
Conclusió
Sense l'experiència adequada de treballar amb fresadores, no hauríeu d'intentar fresar una peça tan crítica com la culata del cilindre. El millor és confiar en professionals, però cal triar sàviament. Ara els serveis els proporcionen diferents mestres, i no tots tenen la mateixa qualificació i experiència.
