A l'aparell de cada cotxe hi ha un diferencial. Aquesta és una unitat específica, la tasca de la qual és distribuir el parell entre les rodes en diferents proporcions (segons la situació de la carretera). A més, el diferencial pot tenir un bloqueig. Normalment és en SUV o camions. El bloqueig del diferencial de l'eix transversal permet compensar els principals inconvenients del mecanisme i garantir una distribució uniforme del parell. A l'article d'avui, veurem quin tipus de dispositiu és, com funciona, en quins tipus inclou.
Funcions diferencials
La funció principal d'aquest mecanisme és distribuir el moment que prové de l'engranatge principal entre les rodes motrius. En aquest cas, la velocitat de gir dels semieixos pot variar. Això és necessari perquè el cotxe entri amb seguretat al gir (sense patinar). Aquesta possibilitat es dóna gràcies als satèl·lits disponibles al diferencial. Així,quan el cotxe entra en un gir, la velocitat angular de la roda exterior serà proporcional a la quantitat que l'eix de l'eix interior l'ha baixat.
Varietats de panys
És possible bloquejar el funcionament del diferencial mitjançant la connexió directa de l'eix de l'eix carregat amb la carrosseria. També podeu fer-ho limitant la rotació dels satèl·lits. Aquest sistema pot ser:
- Complet. En aquest cas, el valor del parell transmès a la roda pot arribar al 100 per cent. Tots els mecanismes estan rígidament connectats. Aquest bloqueig del diferencial entre rodes s'utilitza a KamAZ i a molts SUV de bastidor.
- Parcial. El moment es distribuirà de manera forçada limitant el funcionament dels components del diferencial.
Modes de funcionament
Els professionals saben que hi ha dos modes de bloqueig del diferencial d'eix transversal:
- Manual. Com treballa? En aquest cas, s'utilitza un diferencial de lleves per al bloqueig forçat.
- Automàtic. Aquí, el diferencial autoblocant imposa automàticament restriccions al funcionament. El grau i la necessitat de bloqueig estan determinats per la diferència de parell als eixos de l'eix. També es tenen en compte les velocitats angulars de les rodes. Opcionalment, es pot utilitzar un sensor de bloqueig del diferencial central.
Dispositiu de càmera
Considereu les característiques del diferencial de lleves. Aquí està el bloqueigper força, és a dir, manualment. L'acoblament connecta rígidament la carcassa del diferencial amb l'eix de l'eix carregat. El mecanisme de lleves acciona els següents tipus d'accionaments:
- Mecànic.
- Elèctric.
- Hidraulic.
- Pneumàtic.
El sistema s'activa mitjançant un botó especial o mitjançant un mecanisme de palanca. Aquesta darrera opció s'utilitza principalment en cotxes anteriors a 2000.
Tingueu en compte que el diferencial automàtic funciona augmentant les forces de fricció canviant les condicions de càrrega al semieix de les rodes motrius. Aquest sistema s'anomena LSD.
Tipus d'autobloqueig
Hi ha quatre varietats:
- Disc.
- Viksomut.
- Cuc.
- Electrònica.
Analitzarem cada mecanisme a continuació.
Disc
En aquest cas, s'utilitza un embragatge de disc. Es basa en el principi de bloqueig automàtic. Es realitza canviant la velocitat angular dels semieixos. Així, com més gran sigui la diferència, més gran serà el grau de redistribució de l'impuls.
Al sistema LSD, la fricció la proporcionen paquets de discos de fricció. Un paquet té un enganxament rígid amb els eixos de l'eix i el segon amb la copa del diferencial automàtic.
Quan les rodes motrius giren igual, els paquets de fricció tenen la mateixa velocitat. Quan la velocitat angular canvia, el disc de l'eix que comença a accelerar transferirà part del parell a l'eix oposat. Hi ha un bloqueig parcial del diferencial a causa d'un augment de la força de fricció dels paquets de fricció. Depenent del dispositiu, el mecanisme pot tenir una relació de compressió constant o variable. En el primer cas, està regulat per molles, en el segon - per un accionament hidràulic.
Cuc
Quines són les característiques d'aquest mecanisme? En aquest cas, els eixos i els satèl·lits interactuen entre ells mitjançant un engranatge de cuc. Aquest esquema s'utilitza per crear bloquejos LSD. Aquesta unitat es diu "Thorsen". Molt sovint, al Niva s'instal·la un bloqueig del diferencial d'eix creuat. A més, "Torsen" és utilitzat per molts fabricants estrangers als seus SUV i crossovers. L'essència del sistema és bastant simple. Amb un augment del parell en una roda, es produeix un bloqueig parcial i la potència es transfereix a la segona. No requereix nodes addicionals. El mecanisme de cuc és inicialment autoblocant a causa de les propietats de la unitat. L'engranatge de cuc no pot ser conduït per altres engranatges.
Acoblament viscós
Aquest sistema de bloqueig de diferencial d'eix creuat s'utilitza al Duster. En aquesta situació, l'embragatge consta d'un conjunt de discos perforats. Tots ells es col·loquen en un estoig tancat i s'omplen de fluid de silicona. Els discos estan connectats a l'eix motriu i a la copa. El líquid de silicona té una característica interessant. Se sap que quan es condueix per l'autopista no hi ha fricció del disc, i tot el moment es trasllada a l'eix davanter. Però tan bon punt es produeix el lliscament, els discs comencen a fer-hogirar, sacsejant així el líquid. Aquest últim en aquestes condicions canvia la seva densitat. Es fa gruixut, de manera que els discos es poden enganxar entre si. Així és com es redistribueix el parell al llarg dels eixos i entre les rodes.
Per què aquest sistema no s'utilitza als SUV moderns? Tot és molt senzill. L'acoblament viscós no tolera el lliscament prolongat. Pot treure't del fang o de la neu alhora, però fora de la carretera s'escalfarà ràpidament. Com que no es pot reparar, haureu de comprar un mecanisme nou.
Pany electrònic
En aquest cas, el diferencial de lliscament limitat està equipat amb una electrònica que respon als canvis de velocitat de la roda. El mecanisme és controlat automàticament pel programari. Amb un augment de la rotació d'una roda, s'envia un senyal al bloc, com a resultat de la qual cosa es dóna una ordre a la pinça. Com a resultat, el sistema mossega la roda que gira més ràpid que la contrària.
Aquest bloqueig també s'anomena imitació perquè no hi ha distribució real del parell. L'electrònica només frena la roda, evitant que rellisqui. Aquest sistema s'utilitza sovint en crossovers premium (Audi o Range Rover). A diferència d'un acoblament viscós, els mecanismes aquí no es sobreescalfen. Però pel que fa a la capacitat de travessa, aquest cotxe serà inferior al equipat amb un bloqueig mecànic.
Conclusió
Vam mirar varietatsbloqueig del diferencial de l'eix posterior. Hi ha molts sistemes que tenen un dispositiu i un principi de funcionament diferents. Malgrat molts nous desenvolupaments, el bloqueig forçat mecànic del diferencial de l'eix transversal segueix sent el més fiable i pràctic. Però aquest mecanisme té un cost elevat i requereix més espai lliure sota la part inferior. Si necessiteu un cotxe amb tracció integral i no teniu previst sortir de la carretera, un bloqueig electrònic del diferencial d'eix transversal serà la millor solució.
