El motor de moto domèstic D6 és un motor de dos temps amb un cilindre. La unitat té un sistema de subministrament de carburador, s'instal·la en diferents models de ciclomotors. A causa de la senzillesa del disseny i la versatilitat, la central elèctrica s'utilitza sovint en equips agrícoles lleugers o en diversos tipus de productes casolans a motor. Tingueu en compte els paràmetres, les funcions i la reparació d'aquesta unitat.
Motor D6: especificacions
Els paràmetres del pla tècnic de la unitat en qüestió són els següents:
- Tipus - en línia.
- Injecció - carburador.
- El material del bloc de cilindres és d'alumini.
- El nombre de cilindres és un.
- Potència nominal: 1 cavall de força a 4500 rpm.
- Viatge del pistó - 40 mm.
- Tipus de carburador - K34B.
- Compressió – 6.
- El combustible utilitzat és una barreja de gasolina i oli.
- Pes - 6,5 kg.
- Consum de combustible - 1,8 l/100 km.
Modificacions
El motor D6 està disponible en dues versions: D6 i D6U. El disseny d'aquests motors és idèntic, però les cadenes de rotació són diferents. La unitat de potència té refrigeració atmosfèrica, que va donarla possibilitat de simplificar significativament el seu disseny. L'enginyosa ubicació de la cambra de combustió va resoldre el problema de la càrrega de calor excessiva sense necessitat d'un cilindre amb aletes addicionals per augmentar l'eficiència de refrigeració.
Els carburadors estàndard i la unitat de potència són fiables i econòmics, la qual cosa va reduir el cost de funcionament del motor. El carburador en si no requereix un manteniment especial, sobretot si s'observen les proporcions en preparar la mescla de combustible i es realitza un manteniment preventiu oportú.
Característiques
El motor D6, el diagrama del qual es mostra a continuació, per la senzillesa del disseny, es pot adaptar fàcilment al bastidor de l'equip mitjançant pinces de fixació. El parell de torsió a les rodes posteriors es genera mitjançant embragatges i una cadena de rodets adequada. En aquest disseny, no es proporciona una caixa de canvis, el funcionament del motor es controla mitjançant la maneta de l'accelerador, connectada mecànicament al carburador.
El motor D6, malgrat el seu petit volum de treball i dimensions compactes, ofereix un bon rendiment dinàmic als vehicles lleugers de dues rodes. En una zona plana, el ciclomotor pot accelerar fins a 40 km/h. Gràcies a la reserva de tracció, la màquina es pot operar en camins rurals sense problemes. Malgrat que han passat més de 50 anys des de la creació del motor, segueix sent popular entre els propietaris de vehicles lleugers.
El diagrama següent mostra les parts principals del motor:
- Cot dret del cárter.
- Bolacoixinet.
- Marca de conducció.
- Tapa de l'embragatge.
- Màniga.
- Cilindre.
- Bugia.
- quadrat.
- Bloc de glàndules.
- Cargol de lleves.
- Base de manivela.
- Cot esquerre del cárter.
- Cargol de drenatge.
- A: canal per subministrar combustible al cilindre des del cárter.
- B - separador d'aliatge d'alumini.
Manteniment
Com ja s'ha indicat, la unitat en qüestió no requereix un servei complex. Almenys cada mil quilòmetres, cal eliminar els dipòsits de carboni de les espelmes, controlar la bretxa entre els seus elèctrodes, la força d'estrenyiment de les femelles de fixació al cilindre. A més, realitzen l'ajust del ralentí, netegen el magneto, renten el purificador d'aire amb gasolina.
Cada 3.000 quilòmetres realitzen una comprovació de control de la unitat d'encesa, lubriquen els coixinets de l'embragatge i renten el dipòsit de combustible amb gasolina neta. A més, amb aquest recorregut, es recomana netejar els capçals del bloc i dels pistons.
Reparació de motors D6 de bricolatge
Les avaries més habituals a la unitat de potència en qüestió són problemes amb el sistema de combustible o la unitat d'encesa. S'observa el següent:
- Amb l'accelerador obert, el motor agafa velocitat, però no hi ha empenta. Això pot ser degut a un embragatge lliscant. Cal reparar o substituir l'element.
- La bugia no fa espurna, la qual cosa fa que el motor no engegui. Heu de comprovar el magneto, així com assegurar-vos que l'espelma funciona i està intacta.
- Les bugies es mullen i el motor funciona de manera intermitent. Heu de tancar la vàlvula de subministrament de combustible o comprovar la vàlvula d'agulla del carburador.
- El motor no arrenca. Comproveu i netegeu el carburador, si cal, substituïu les peces necessàries.
- No s'indueix corrent d' alta tensió o s'observa un debilitament important de l'espurna. El nucli de la bobina d'inducció s'ha de substituir.
Altres avaries
La reparació del motor D6 també pot ser necessària en els casos següents:
- El condensador pot tenir un curtcircuit entre juntes o connexions trencades, així com un aïllament deficient. Podeu comprovar la peça connectant-la a un circuit de 110-127 volts i una làmpada de 25 W. Si l'element de llum s'encén, el condensador ha fallat i s'ha de substituir.
- Els errors de funcionament del trencador són la crema, la contaminació dels contactes, la violació dels buits entre ells o la deformació de l'aïllament entre la barra i l'enclusa del trencador. Podeu comprovar l'element amb una bateria i una bombeta sense treure l'interruptor. Primer haureu de desconnectar el cable de la bobina d'inducció. Quan connecteu un cable de la bateria a la barra i el segon a l'enclusa, la llum no s'ha d'encendre. Si no, s'ha de substituir l'interruptor.
- L'aparició d'esquerdes a l'aïllant de la bugia del motor D6, queprovoca un curtcircuit dels elèctrodes dins de l'aïllant. Aquest element no és adequat per al treball. Els problemes a considerar es produeixen quan l'aigua freda arriba a un element calent o quan l'espelma es manipula malament. Si la unitat d'alimentació és intermitent o no s'engega, comproveu que la bugia no tingui guspira. Per fer-ho, traieu el cable d' alta tensió amb el quadrat de l'espelma. Es desenrosca l'últim element, s'elimina la junta, es neteja els contactes dels dipòsits de carboni i es comprova l'espai entre els elèctrodes (ha de ser de 0,4 mm). A continuació, l'espelma es col·loca en un quadrat, instal·lat entre les costelles del cilindre i les palanques de l'embragatge. Aixequeu la roda del darrere i gireu, observant l'aparició d'una espurna. Si no apareix, la manipulació es repeteix amb una espelma de treball. Si encara no hi ha espurna, l'error hauria de ser al magneto o al cable d' alta tensió.
Ajust d'encesa
A continuació es mostren les instruccions del motor D6 per posar l'encesa. Aquesta manipulació implica proporcionar buits als contactes de l'interruptor en els rangs de 0,3-0,4 mm, així com un angle d'avanç de 30 graus. Abans de corregir el sistema, cal comprovar l'estat d'encesa. Això es fa de la següent manera:
- Els cargols es desenrosquen, es treu la coberta del magneto, que s'eixuga amb un drap net.
- El quadrat s'elimina amb una espelma que es gira del revés.
- L'embragatge es desenganxa mitjançant el pestell.
Per comprovar els espais entre els contactes, introduïu un tornavís a la ranuralleva, gira-la amb el rotor fins que els contactes estiguin completament trencats, quan el coixinet de treball es troba a la part cilíndrica de l'element. A continuació, es mesuren els buits amb una placa especial, el gruix de la qual és de 0,3-0,4 mm. Si s'incompleix l'indicador, cal fer un ajust.
Pas d'ajust principal
Per al motor D6, les característiques del qual s'indiquen més amunt, l'ajust de la distància lliure es realitza simultàniament amb l'ajust de l'angle avançat. Passos de treball:
- Afluixeu un parell de cargols de muntatge del trencador.
- Feu servir un tornavís col·locat a la ranura de la lleva, gireu el rotor del magneto fins que els riscos coincideixen amb el mateix indicador central.
- La rotació és en sentit horari per evitar que el cigonyal s'afluixi.
- L'interruptor es posa a la posició on els contactes comencen a trencar-se, els cargols estan ajustats.
- El rotor es gira fins que els contactes es trenquin completament, l'espai s'estableix entre 0,3 i 0,4 mm.
- Si l'indicador és inferior al necessari, el rotor s'instal·la tal com es descriu anteriorment. En el cas d'augmentar l'espai, el trencador es desplaça cap a l'esquerra i cap avall.
Al finalitzar el treball, feu mesures de control dels buits i de l'angle d'entrada i, finalment, premeu els cargols de fixació.
