Cap propietari d'un cotxe està assegurat contra una punxada o un tall d'un pneumàtic. Un clau, un vidre trencat, un voral afilat o una barana poden danyar un pneumàtic en qualsevol moment. Per descomptat, si hi ha un pneumàtic de recanvi o una botiga de pneumàtics a prop, el problema es resol ràpidament. Però si el conductor és a la pista, què hauria de fer?
Mètodes de reparació de pneumàtics
Hi ha tres tipus de danys als pneumàtics: punxades, talls i protuberàncies. Si els dos primers es poden reparar, aleshores la inflor ("hèrnia" o "bollo") no està subjecta a cap reparació. Una altra operació pot provocar una explosió de la roda.
La reparació de pneumàtics sense càmera de fer-ho tu mateix es pot fer de tres maneres, depenent de la mida de la punxada o del tall.
Els mitjans més utilitzats en aquest cas són el segellador i un conjunt d'arnesos. Estan dissenyats per reparar punxades i talls de fins a 5 mm de diàmetre. Les "ferides" més greus es tracten amb pegats especials.
Per descomptat, tothomaquests mètodes no són una panacea. Només serveixen per garantir que el conductor pugui arribar a la botiga de pneumàtics o botiga de pneumàtics més propera.
Reparació amb segellador
La manera més fàcil de reparar un pneumàtic sense càmera és aplicar segellador. No importa on estigui la punxada: a la paret lateral o a la cinta de córrer. L'aplicació d'un segellador per reparar un pneumàtic sense càmera té aquest aspecte:
- La causa de la punxada la obtenim de la goma (si hi queda).
- Feu rodar la roda de manera que la punxada estigui a la part superior.
- Desenrosqueu la tapa del mugró.
- Sagneu l'aire restant.
- Usant un tub especial, connecteu la llauna amb segellador, premeu la vàlvula de la llauna.
- Estem esperant que el pneumàtic prengui la forma requerida. Ara pots desconnectar el segellador i marxar.
- Al cap d'un parell de quilòmetres mesurem la pressió del pneumàtic i la portem al de treball.
Com triar el segellador per als vostres pneumàtics
Per triar el segellador adequat, s'han de tenir en compte diversos criteris. Al cap i a la fi, els segelladors es poden dissenyar tant per a pneumàtics de cotxe com per a pneumàtics de motos o bicicletes.
L'envàs en què es ven aquesta composició també és diferent: les llaunes estan dissenyades no només per abocar adhesiu, sinó també per bombejar la càmera. Mentre que les ampolles de plàstic només bombegen segellador.
Hi ha compostos que només són aplicables quan es repara un pneumàtic sense càmera amb les teves pròpies mans, però també n'hi ha de universalssegelladors que també es poden segellar amb una roda amb una càmera.
En aquest cas, cal parar atenció al diàmetre de la roda indicat a l'embalatge. També cal familiaritzar-se amb el règim de temperatura d'emmagatzematge i ús de diversos segelladors. En la seva majoria, perden les seves propietats ja a 0 °C.
Reparació de pneumàtics amb arnesos
Una altra manera popular, però que consumeix més energia, de reparar una punxada d'un pneumàtic sense càmera és utilitzar arnesos. Venen amb punxó, llima i cola especial.
Aquest enfocament és tan eficaç com una reparació de segellador, però requerirà més temps i possiblement l'eliminació de la roda.
Els kits de reparació de pneumàtics sense càmera de fer-ho tu mateix de diverses marques tenen el mateix paquet. En casos rars, s'hi afegeix un ganivet per tallar farcells. Com que aquest conjunt es pot utilitzar repetidament, alguns propietaris tenen una molèstia: van obrir el conjunt per primera vegada, van utilitzar cola i, al cap d'un temps, es va assecar. Afortunadament, els fabricants han previst aquest problema. La cola per reparar pneumàtics sense càmera amb farcells es ven en un conjunt i com a unitat separada.
Com reparar amb arnesos
El kit de reparació de pneumàtics sense càmera no és adequat per a pneumàtics sense càmera. Per tant, abans d'iniciar el procediment, per si de cas, hauríeu d'assegurar-vos que el pneumàtic encara està sense càmera.
A continuació, procediu de la següent manera:
- Recuperar l'estrangerarticle de pneumàtic.
- Marca el lloc de la punxada (podeu utilitzar guix).
- Neteja la goma de la brutícia.
- Baixem la pressió de la roda a 1/2 atm., per no danyar el cable.
- Feu servir un fitxer per netejar la punxada. Heu de fer un forat que s'ajusti a l'arnès de reparació.
- Agafa un torniquet, cobreix-lo amb cola i passa-lo pel forat del punxó (com un fil a través d'una agulla).
- Ara enganxeu suaument el punxó al lloc de la punxada aproximadament 2/3. Després també el traiem a poc a poc. El bucle del torniquet ha de romandre a dins i els seus extrems a l'exterior.
- Infleu la roda i comproveu si l'aire s'enverina. Si la fuita continua, afegiu-hi un altre torniquet.
Quan va ser possible aconseguir una estanquitat completa, podeu tallar les cues que sobresurten dels arnesos i anar al servei de pneumàtics més proper.
Tall lateral
Potser el més perillós i en molts casos irreparable és un tall lateral. Per als pneumàtics dels cotxes de passatgers, hi ha un límit de tall al qual és possible pegar una roda. Tall longitudinal - no més de 35 mm, transversal - no més de 25 mm. Per a mides més grans, reparar el tall lateral d'un pneumàtic sense càmera esdevé irrellevant, ja que el nombre de cables danyats és massa gran perquè la roda mantingui l'estabilitat a la carretera.
També és irrellevant la reparació d'un tall massa a prop de la vora del pneumàtic o de la mateixa vora. El pegat no suportarà la rotació de la roda i caurà.
Reparació
S'utilitza un guix especial per reparar talls. Abans de procedir a l'encolat i pegat, s'ha de netejar a fons el pneumàtic de la brutícia i mesurar el tall. A continuació, traieu el pneumàtic del disc:
- Usant un trepant, netegem el lloc per al pegat.
- Posa una fina capa de goma al tall i solda-la. Tota la soldadura s'ha de distribuir uniformement per la superfície, no només al voltant del tall, sinó també a la zona netejada.
- Després dels pals de goma, es torna a polir perquè segueixi la forma de la roda.
- Podeu cosir cautxú soldat amb fils de niló. Això reforçarà una mica el pneumàtic.
- Desgreixa la superfície a reparar.
- Aplica una capa de cola activadora i espera que es torni mat (sec).
- Després apliquem una altra capa fina i ja apliquem un guix especial (pegat de cordó).
- Premeu el pegat amb cura, suavitzant-lo des del centre fins a les vores.
S'ha completat la reparació del tall lateral de pneumàtics sense càmera. Per descomptat, aquesta roda només es pot utilitzar com a recanvi.
Una mica sobre el cable
Un pneumàtic és un membre complet de la suspensió que suporta el pes del cotxe, resisteix els cops a la carretera, les frenades d'emergència i les corbes. La seva feina és mantenir el cotxe estable i en contacte amb la carretera.
Només gràcies al cordó (tèxtil o metàl·lic) el pneumàtic és capaç de suportar la càrrega. I com a resultat d'un tall, per regla general, el cordó també es trenca. És impossible restaurar-lo. No hi ha cap aparell que s'implantifil nou de la càmera.
Quan el cable es trenca, el pneumàtic es torna inestable i perd rigidesa. Fins i tot si la roda està pegada per professionals del pneumàtic, ningú pot garantir que la roda no exploti amb una càrrega més gran. A més, tots els elements de suspensió comencen a patir.
Tot i que el volant està equilibrat, la f alta de rigidesa en un moment donat trenca el sincronisme en el funcionament dels buixos i palanques, la cremallera de la direcció. Per regla general, el primer senyal prové d'un coixinet de roda amb una roda pegada. S'estavella sistemàticament. Aleshores, la resta de la suspensió comença lentament a ser reemplaçada.
El tractament de la punxada d'un pneumàtic sense càmera i el seu funcionament posterior és força acceptable, a diferència d'un pneumàtic amb un tall.
En conclusió
Tenir un segellador al maleter o un kit de reparació de pneumàtics sense càmera de fer-ho vostè mateix és tant una necessitat com una roda de recanvi. Almenys un cop a la vida, però hauràs de fer front a un pneumàtic punxat on no hi ha servei de pneumàtics.
