Els ciclistes que volen continuar muntant còmodament fins i tot en temps fred haurien de pensar en canviar els pneumàtics habituals del seu cavall d'acer per uns de tacs. Es venen protectors especials per a l'hivern, que estan equipats amb puntes d'acer. No obstant això, són cars, entre 1000 i 2500 rubles, els tacs de pneumàtics de fer-ho vostè mateix seran molt més barats. Això no és tan difícil com podria semblar de seguida, i només haureu de comprar cargols autorroscants, una bona cola. Naturalment, també es necessitaran pneumàtics normals.
Elecció de pics
Per a la modernització dels pneumàtics, es seleccionen cargols autorroscants, que estan dissenyats per ser cargolats en forats metàl·lics. La longitud òptima és de 14 mm, i el seu barret ha de ser ample i amb vores arrodonides. Aquests cargols autorroscants també són bons perquè tenen una punta ampla, de manera que es desgastaran més lentament.
Elecció d'una banda de rodament amb tacs
Per fabricar pneumàtics de bicicletes amb tacs de bricolatge, és millor triar pneumàtics amb la goma més gruixuda dissenyada per a la neu i el gel. Això us permetrà convertir el pneumàtic perquè sigui universal: per a neu, gel i asf alt. El cautxú no ha de ser massa dur per adherir-se millor a la superfície. No hauríeu d'equipar el protector amb cargols autorroscants massa gruixuts, ja que no s'adhereixen a pedres llises o rajoles. I si introduïu massa poques puntes, la seva tenacitat no serà suficient sobre el gel, així que val la pena trobar un terme mitjà. Cal que els sortints de la banda de rodament s' alternin: un amb una punta metàl·lica, l' altre sense. El muntatge de pneumàtics de bricolatge no s'ha de fer només al centre del pneumàtic, és molt important que hi hagi cargols autorroscants dels laterals. Al cap i a la fi, l'estabilitat en les corbes és molt més difícil de mantenir. Per aquest motiu, les parts laterals han d'anar equipades amb puntes metàl·liques més gruixudes que el centre. Aquesta simetria us permetrà rodar còmodament per qualsevol superfície. Es necessiten uns 140 cargols per banda de rodadura per garantir una bona adherència a qualsevol superfície.
Mètode d'instal·lació de cargols a la banda de rodadura
Així que ja estan en marxa els preparatius per a l'hivern, xiulem goma amb les nostres pròpies mans. Per començar, s'inspecciona el patró de la banda de rodament. Cal decidir en quines sortints caldrà cargolar els cargols perquè la seva ubicació sigui simètrica. Això és molt important, perquè si col·loqueu en algun lloc més, i en algun lloc menys punxes, llavors l'embragatgeserà desigual, cosa que afectarà significativament el moviment.
Després de decidir quines protuberàncies s'han d'equipar amb puntes, es marquen per no equivocar-se en la seqüència i després es foren. És convenient fer-ho amb un trepant elèctric, i és millor triar un trepant el doble de prim que els cargols autorroscants.
Perforació de la banda de rodadura
El pneumàtic es perfora des de l'exterior, posant-lo per comoditat sobre una taula de fusta. Quan s'hagin fet tots els forats, comença el muntatge de pneumàtics de bicicleta de fer-ho tu mateix. Les puntes s'han de cargolar des de l'interior de la banda de rodament. Abans d'això, agafem unes alicates amb les quals serà convenient agafar cargols autorroscants. Després els submergim en cola a la tapa, els introduïm al forat i els enrosquem amb un tornavís. Molta gent utilitza tornavís, però per començar és millor fer servir un tornavís normal fins que totes les accions comencin a funcionar automàticament. Pel que fa a la cola, qualsevol goma per enganxar la càmera o el "moment" habitual anirà bé.
El cargol autorroscant s'ha de muntar amb cura, tot i que està cargolat al forat pilot, encara pot sortir on s'espera. En aquest cas, es desenrosca i s'instal·la correctament. De fet, l'adherència a la superfície depèn dels angles en què es situaran les puntes en relació al terra. Així, els tacs de pneumàtics recorren tota la circumferència, amb les vostres pròpies mans, a casa, sense cap eina especial. Les puntes centrals han de sobresortir 2 mm per sobre de la goma, aquesta és la mida òptimaadherència de qualitat a la superfície. Si algun supera aquesta mida, s'han d'escurçar amb talladors de filferro. Els tacs laterals poden sobresortir fins a 4 mm perquè no toquen el terra quan es condueix en rectes, sinó només en corbes.
Protecció contra perforacions de la càmera
Després que tots els components metàl·lics estiguin instal·lats i ajustats de manera segura, podeu començar a protegir la càmera dels taps dels cargols autorroscants. Per fer-ho, podeu utilitzar una cinta de niló o qualsevol altra, sempre que sigui el més rígida possible. O talleu la càmera antiga en tires de l'amplada desitjada. El més important és que tots els barrets estiguin tancats per evitar el contacte amb la càmera.
Coixinet protector amb cola entre el tub i el pneumàtic amb tacs
En principi, alguns no enganxen una cinta protectora, però per a la fiabilitat és millor fer-ho perquè els tacs de les rodes amb les teves pròpies mans resultin ser d' alta qualitat i durant el viatge el mateix -Els cargols de rosca no perforan la càmera. Si la cola s'asseca ràpidament, és millor tallar la cinta a trossos i enganxar-los al seu torn. En una paraula, cal enganxar les tapes dels cargols des de dins.
Moltes per a una millor unió de totes les peces, quan estiguin connectades, col·loqueu l'interior amb polietilè i introduïu la cambra, i després bombeu-la. Així, tot encaixa perfectament i està anivellat. D'aquesta forma, el protector es deixa assecar i el polietilè evita que la càmera s'enganxi. L'endemà, quan tot estigui sec, pots recollir la roda.
Quins canvis es produeixen en conduir, desprésdesprés de com instal·lar un pneumàtic de bicicleta amb tacs amb les teves pròpies mans?
En primer lloc, aquest és el pes del pneumàtic. Es pot calcular a partir del fet que un cargol pesa al voltant de 2 grams (més cola). El pes augmenta en uns 400-600 grams, però de nou, tot és individual. Per aquest motiu, la velocitat baixa en 2-3 km/h. Una mica més de soroll dels pneumàtics, però depèn més de la superfície que hi ha sota les rodes. I, per descomptat, l'aspecte de la banda de rodament és més dentat i depredador.
No obstant això, totes les deficiències no són res en comparació amb els avantatges que ofereixen els tacs de rodes de bricolatge. El primer és el preu, aquesta opció és molt més barata que el cautxú de marca. El segon és que la mida de les puntes metàl·liques i la seva ubicació es poden adaptar clarament a les vostres necessitats. I no espereu que el pneumàtic comprat compleixi els requisits necessaris.
Bé, ara sobre el patinatge en si
Fins i tot quan es circula sobre gel obert, la bicicleta roda com si estigués a l'asf alt. No es produeix cap patinatge, fins i tot en corbes. Es pot pujar fàcilment al turó, on els nens es van fer una pista de patinatge, omplint-la d'aigua, l'adhesió es produeix, com a l'estiu. També va molt bé a la neu. Pel que fa a l'asf alt i les pedres relliscoses, tot depèn de com es trobin les puntes. Molts, sabent que viatjaran a l'hivern principalment per la ciutat, no posen cargols a la fila del mig. Però si encara hi ha aquesta necessitat, no haurien de sortir de la goma més de 2 mil·límetres. En general, taca de pneumàtics d'hivern de bricolatgejustificat, i els seus pros superen els contres.
S'han d'enganxar les dues rodes?
Quan l'hivern és molt canviant i les nevades són substituïdes pel fang, només pots pujar la roda davantera. És responsable de la manipulació, però la càrrega sobre ell és molt menor. Per tant, les puntes no es desgastaran gaire si conduïu, per exemple, per asf alt nu. Quan la roda del darrere patina sobre el gel, no és tan perillós com la roda davantera. En general, el muntatge de pneumàtics d'hivern de bricolatge ofereix més oportunitats que un producte acabat. Tanmateix, si hi ha diners per als protectors de marca i compleixen tots els requisits, llavors, per descomptat, és més convenient comprar-los.
En cobrir els pneumàtics amb puntes metàl·liques una vegada, el ciclista sabrà exactament què canviarà en els propers models. Tota la dificultat de la primera opció rau en el fet que no hi ha una resposta inequívoca a la pregunta de quines puntes haurien de ser i quantes s'han de posar. Tot depèn del terreny concret. Tanmateix, com demostra la pràctica, si aquestes rodes no són necessàries per a una disciplina esportiva altament especialitzada, és millor fer-ne de universals.
Així doncs, l'article descriu com es fan els tacs de pneumàtics i en què hauríeu de prestar atenció. Aquest mètode és el més versàtil i és adequat per a qualsevol recobriment. Després d'haver fet els tacs de la banda de rodadura d'aquesta manera, serà possible entendre amb més claredat en el futur què cal canviar per a una millor adherència en una zona de conducció determinada. Una cosa es pot dir amb certesa: aquella goma, en la qual s'instal·len puntes metàl·liques, sempre serà millor en gelades que una que no en estigui equipada.
