El que significa un nou pont per a una gran ciutat ho entenen molt bé els mateixos habitants, que, per arribar al lloc correcte, han de superar distàncies considerables. Tot això són nervis, gasolina i temps. La construcció del pont Frunzensky a Samara ajudarà a resoldre el problema.
Com va començar tot?
A finals de desembre de 2012, N. I. Merkushin, el governador de la regió, va enviar una carta oberta a la Duma de Gubernia amb una proposta per començar la construcció del pont. El nou equipament és una artèria de transport important i molt necessària que connectarà un dels districtes amb el centre històric de la ciutat.
El pont connectarà dos carrers del districte de Kuibyshev: Frunze i Shosseynaya. Això ajudarà a reduir la intensitat del trànsit al carrer. Principal i canviar part del flux de trànsit a aquest disseny. A més, el nou pont connectarà la ciutat amb la carretera federal M-32 i altres carreteres locals. Gràcies al pont Frunzensky a Samara, apareixerà una connexió directa tant amb el nou microdistricte "Southern City" com amb les ciutats satèl·lit de Samara -Chapaevsky i Novokuibyshevsky.
Tota l'estructura passarà per dos embassaments: el llac Bannoe i el riu Samara. La longitud prevista de l'estructura és de gairebé 667 metres. L'amplada de l'estructura és de 21,1 m, que està dissenyada per disposar de 6 carrils.
Per donar pas als vaixells fluvials, es preveu una neteja del pont amb una amplada de més de 0,2 km. A més, el pont s'elevarà a una alçada de 12 m per sobre de l'aigua.
Com que el pont és una estructura amb fins a 135 trams de canal, és una estructura única i tècnicament complexa. Aquesta categoria està especificada al Codi d'Urbanisme de la Federació Russa. En conseqüència, és l'FS Rostekhnadzor qui controla el progrés del treball.
Un programa de substitució d'importacions es va introduir a la construcció del pont Frunzensky a Samara. Això significa que només s'utilitzaran materials de fabricació russa fabricats d'acord amb els estàndards internacionals. Es tracta de:
- Recobriments anticorrosió.
- Geosintètics.
- Components necessaris per barrejar mescles asfàltiques, etc.
Es va planificar a la instal·lació:
- Paquet de 46.000 cu. formigó armat monolític.
- Realitzar paviment de formigó asfàltic per una quantitat de 101 mil metres quadrats. m.
- Fes un monticle de 1.140.000 cu. m de terra.
- Munta unes 10.000 tones d'estructures d'acer.
Inici del procés de construcció
Es va aprovar el projecte del pont Frunzensky a Samara i el novembre de 2015 les obres de construcció del seuimplementació.
Contractista general - STG JSC. Farà el següent:
- Desenvolupar documentació de treball (fet).
- Subministreu recursos logístics (en curs).
- Feu un treball d'instal·lació (en curs).
L'empresa Stroytransgaz també va participar en els treballs de construcció en la fase preparatòria. Completat:
- Finalització dels moviments de terres.
- Alliberar i preparar trams de la ruta on es realitzaran els treballs.
- Comunicacions reordenades.
Pressupost i calendari
En el projecte original, s'indicava que la construcció del pont de Samara s'havia d'acabar a principis de 2019. La vida ha fet els seus propis ajustos i ara la finalització de les obres s'ha ajornat un any més.
Es va decidir destinar una part dels diners per a la construcció del pont del pressupost autonòmic. La quantitat és bastant impressionant: 12.800 milions de rubles. L'any 2015 es van destinar 820 milions, els anys 2016 i 2017 els imports es van destinar a terminis de 4.000 milions. La mateixa quantitat es destinarà en l'actual 2018.
Però això, per descomptat, no és suficient, per tant, segons el decret signat pel cap del govern rus Dmitri Medvedev, el 2016, es van destinar més de mil milions de rubles del tresor del país per al Frunzensky. pont de Samara. En total, el Ministeri de Finances de la Federació Russa destinarà uns 134.000 milions de rubles per al projecte.
Com va avançar el treball el 2016?
A l'inici del nou any 2017, segons el projecte, els constructors van finalitzar l'obraper a la construcció d'un pont de formigó armat. Passa pel llac. Bany. A més, es van construir diversos pilars:
- 2 i 7. Són elements del canal.
- Núm. 1 i núm. 8. Estructures instal·lades a la línia de costa.
També s'han realitzat diversos treballs preparatoris per a la construcció d'intercanviadors de transport.
2018: com va la construcció?
Avui, la feina continua. El muntatge d'estructures metàl·liques necessàries per crear la 5a etapa de lliscament de la llum està en curs. En aquests moments, ja s'ha desplaçat des del marge esquerre una estructura de 250 m de llargada i un pes de 3130 tones. La part central, situada entre el 2n i el 7è suport, consta d'11 elements. La seva longitud és de gairebé 560 m.
A més, s'està acabant la construcció de l'element de suport núm. 3 i s'està disposant el soterrani de la quarta construcció. Quan s'acabin aquests treballs, estaran preparats tots els suports del pont Frunzensky de Samara.
La preparació de les obres de construcció i instal·lació també continuen a la sortida de l'intercanviador del nucli de transport del marge esquerre, que va al carrer Shosseinaya (en total es construiran 8 intercanviadors). La construcció dels suports de via de formigó armat a la sortida de la C-3 ja ha finalitzat. Quan les gelades desapareguin i s'instal·lin temperatures positives de l'aire, es continuarà treballant en la instal·lació de l'estructura de la llum, això és necessari d'acord amb les característiques tecnològiques del procés.
Però el final de l'obra encara està lluny: la manca de fons ha frenat el procés. Recentment es va informar que el pont Frunzensky es posarà en funcionament a finals de 2020de l'any. No hi ha molt a esperar.
