Els suports s'anomenen l'element portant del pont, que suporten els vans i transfereixen la càrrega des d'ells fins a la base. Aquestes estructures s'han d'aixecar en el ple compliment dels estàndards SNiP. Els suports dels ponts es poden classificar segons diversos criteris.
Tipus principals per mètode de fabricació
Els suports es munten utilitzant tecnologies que posteriorment garanteixen la màxima fiabilitat del pont i la seva capacitat per suportar les càrregues necessàries. Segons el mètode d'erecció, poden ser:
- monolític;
- equips nacionals;
- prefabricat-monolític.
La instal·lació de suports de pont monolítics es realitza in situ abocant formigó a l'encofrat. Els prefabricats s'instal·len a partir d'elements prefabricats de formigó o de formigó armat. Al mateix temps, aquests últims estan relacionats amb el compliment exacte de determinades normes. Els suports monolítics prefabricats són estructures de tipus combinat. És a dir, alguns d'ells s'aboquen al lloc i d' altres es munten.
Els suports monolítics, al seu torn, poden pertànyer al grup d'estructures:
- amb folre;
- senserevestiment.
Es poden utilitzar diferents materials per als suports de revestiment. Per exemple, molt sovint s'utilitza granit durador i estèticament atractiu per a aquest propòsit. Aquest revestiment pot ser articulat o convencional. En el primer cas, s'utilitzen plaques prefabricades per a l'acabat. En el segon, la pròpia pedra s'utilitza directament. En aquest últim cas, el material s'incrusta simplement en el formigó del suport. Les lloses de granit es subjecten amb costures d'embenat.
A més, els suports dels ponts es classifiquen en marc, buits i massius. Aquests últims es distingeixen pel fet que no tenen buits a la seva cavitat interna. Són aquests suports els que s'utilitzen en la construcció de ponts que experimenten càrregues molt pesades.
Els suports massius de formigó es divideixen en grups segons el tipus de material utilitzat en la construcció. En aquest sentit, es distingeixen les següents construccions:
- pedra;
- concret;
- butoconcret.
Classificació per ubicació
En els ponts llançats sobre el riu, els suports també es divideixen en:
- intermedi;
- planura inundable;
- lliç del riu.
Els suports intermedis estan situats, com ja podeu jutjar pel seu nom, entre els pilars. Els elements del canal suporten vans a la zona d'aigua baixa. És a dir, a la part central del pont. Els suports de la plana inundable s'instal·len fora de l'aigua mitjana. És a dir, al voltant de les vores. En els ponts de ferrocarril i carreteres, els elements corresponents s'anomenen finals (culs) i intermedis.
Fonaments del pontpoden ser prefabricats, monolítics o apilats. També de vegades s'utilitza i dissenys especials als pous de tardor. En qualsevol cas, la base del suport ha de garantir necessàriament la seva màxima estabilitat.
Vistes per disseny i material utilitzat
A partir d'aquesta base, tots els suports del pont es classifiquen en:
- rack;
- pila;
- columnar.
En el primer tipus de suports, la part situada per sobre de la vora de la base és de bastidors. El segon tipus d'estructura consta de dues fileres (en alguns casos una) de piles, unides a la part superior amb un broquet. Aquesta varietat és la que s'utilitza més sovint en la construcció de ponts avui en dia. Els suports de pila, al seu torn, són prismàtics o tubulars.
El tercer tipus de suports són elements fets de pilars buits o massís. En alguns casos, aquestes estructures es poden combinar amb un broquet, en altres no. La part inferior dels pilars d'aquests suports es troba a terra i fa de fonament.
Elements bàsics
Els suports són estructures força complexes, durant la construcció de les quals, com ja s'ha dit, s'han de respectar determinades regles. En l'etapa de disseny de ponts, es selecciona el tipus més fiable en aquest cas particular. Això té en compte, per descomptat, la viabilitat econòmica d'aixecar suports d'aquest disseny.
La part principal de qualsevol suport s'anomena cos. També en el disseny d'aquests elements del pont, endepenent de la seva varietat, poden incloure:
- separadors: peces de formigó armat que uneixen els nivells;
- obridors - parets laterals en voladís dels contraforts que no tenen fonamentació i estan dissenyades per subjectar terra al terraplè del pas;
- lloses sota l'armadura;
- parets de l'armari: elements de suports extrems que protegeixen l'extrem de la llum del sòl del terraplè al pas;
- barres transversals en suports massius - elements superiors de formigó armat amb consoles.
Particularitats del disseny del pont
A l'hora d'elaborar els dibuixos d'aquestes estructures, s'han de tenir en compte diversos factors. Els projectes de ponts fluvials i marítims es desenvolupen de manera que es preservi, entre d' altres coses, el règim natural de les aigües a l'encreuament. Això garanteix la seva màxima fiabilitat.
En realitat, a l'hora d'elaborar un pla de construcció, depenent del tipus de pont per a la seva finalitat, tingueu en compte:
- profunditat de les aigües subterrànies;
- estructura del sòl en estat normal i congelat;
- característiques climàtiques de la zona;
- característiques de la vegetació de la zona;
- probabilitat d'inundació;possibilitat de deformació del canal, etc.
Quins altres factors importants cal tenir en compte
A més de les càrregues hidrològiques i meteorològiques, a l'hora de dissenyar una estructura de pont també es tenen en compte les possibles càrregues eòliques i sísmiques sense f alta. L'etapa més difícil en l'elaboració de dibuixos d'aquestes estructuresés el càlcul de les forces internes sota les combinacions més desfavorables d'influències externes. Això garanteix la màxima fiabilitat dels ponts durant l'operació posterior.
Disseny
Quan escolliu un tipus específic de suports, factors com ara:
- intensitat laboral de les obres d'instal·lació i el seu calendari;
- consum de material;
- cost de construcció.
El tipus de suport més econòmic i alhora fiable es considera pila. El muntatge en bastidor s'acostuma a utilitzar a altures mitjanes i baixes. Durant la construcció de ponts fluvials, sovint s'aixequen estructures amb una part de base massiva i una part de superfície buida o de marc. Les plaques de graella dels bastidors dels ponts es col·loquen per sobre de la superfície del sòl.
Els suports estan dissenyats d'acord amb els requisits de documents reguladors com:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 i alguns altres.
Característiques de la construcció del pont
Quan es construeixen estructures similars, en primer lloc, es tenen en compte els requisits establerts a STO NOSTROY 2.6.54 i SP 46.13330. Quan es fa un dibuix de pont, és important no només elaborar acuradament la seva estructura, sinó també prestar atenció a l'elecció dels materials. Per exemple, el formigó en la construcció d'aquestes estructures només es pot utilitzar els graus més alts i impermeables (per als ponts fluvials). El mateix s'aplica als accessoris, consumibles i altres accessoris.
Ordre de treball
Durant la construcció de ponts, una varietat deEsdeveniments. Però aquest procediment inclou necessàriament els passos següents:
- activitats preparatòries;
- erecció d'encofrat;
- reforç;
- abocar formigó;
- cura del concret;
- esdeveniments de tancament.
Durant la construcció de ponts, es poden utilitzar encofrats ajustables o lliscants. En qualsevol cas, aquesta forma està feta de peces metàl·liques revestides amb fusta contraxapada al forn. Quan s'aboquen suports massius i elements combinats, la gàbia de reforç augmenta durant el treball.
Els encofrats empujables s'omplen de formigó sobre tota l'àrea del piló o bastidor en diverses capes. En forma de lliscament, el morter es col·loca a una velocitat d'almenys 7 cm / h a una alçada de 110 cm. El primer augment de l'encofrat es realitza 2,5-3 hores després de l'inici del formigonat. Consolideu la solució durant el procés d'abocament mitjançant vibradors interns amb un eix flexible.
Els ponts més grans de Rússia
Els ponts són una part important de la infraestructura econòmica de qualsevol país. Una gran quantitat d'aquestes estructures s'han construït al territori de Rússia. Al mateix temps, els ponts més grans actualment al nostre campament són:
- President a través del Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Gran prestatge modern
És clar que la vida no s'atura, així que la construcció de ponts continua avui al nostre país. Per exemple, un d'aquests projectes de construcció, atraul'atenció del públic és el pont de Kerch. Un cop finalitzada la construcció, es convertirà en la més gran de Rússia. L'escala d'aquesta construcció moderna és realment grandiosa. La longitud del nou pont serà tres vegades més llarga que la del pont presidencial del Volga. Aquest indicador al final de la construcció serà de fins a 19 km.
Com avança el treball
Sorprenentment, el primer esborrany del pont a través de l'estret de Kerch es va desenvolupar fins i tot abans de la revolució, per decret de Nicolau II. Aleshores no van construir aquesta estructura a causa del fet que va començar la Primera Guerra Mundial. Van tornar a la idea de construir aquesta estructura en temps de Stalin. El 1944, fins i tot es va construir un pont de ferrocarril a través de l'estret de Kerch. No obstant això, aviat es va haver de desmuntar a causa dels danys del gel a part dels suports.
El 1949 es va fer un altre esbós del pont de Kerch. El 2010-2013. Ucraïna i Rússia també van discutir la creació d'una línia de transport a través de l'estret. En aquest sentit, fins i tot es va concloure un acord bilateral. Tanmateix, la construcció del pont va començar només després de l'annexió de Crimea a Rússia.
Avui (estiu de 2017) aquest grandiós edifici ja està en la fase final de construcció. Aquesta tardor, el pont de terra ferma a la península, segons les autoritats, fins i tot es pot recórrer a peu. A la tardor, està previst instal·lar el tram principal al canal Kerch-Yenikalsky. A partir de l'1 d'agost està previst instal·lar arcs als suports del pont. Cadascun d'aquests elements consta de 200 grans parts. Els arcs s'instal·len sobre suports massius de carrers. La seva alçada és de fins a 35 m sobre el nivellaigua.
El projecte del pont sobre l'estret de Kerch és realment inusual. La seva implementació és, per descomptat, una qüestió molt responsable. Aquest edifici del segle està sent erigit per l'empresa Stroygazmontazh. La construcció d'un pont a través de l'estret costarà uns 230 mil milions de rubles. La seva longitud serà, com ja s'ha dit, de 19 km. El pont tindrà 4 carrils en total. L'amplada de cadascuna serà de 3,75 m. Al mateix temps, s'assignen 4,5 m més a les espatlles.
Els suports per a la construcció del pont de Kerch són piles tubulars i prismàtiques de formigó armat. Per protegir-los, el projecte preveu una graella. A causa de la presència d'aquest element, posteriorment el pont podrà suportar fàcilment, per exemple, un terratrèmol de fins a 9 punts.
