Durant el funcionament de qualsevol equip es produeixen periòdicament avaries de diferent naturalesa que requereixen reparacions de gran qualitat. Els motors elèctrics habituals avui dia no són una excepció. Aquestes unitats poden fallar com a resultat d'un circuit entre girs. En aquesta situació, un motor en servei, a primera vista, pot cremar-se. És per això que els experts estan intentant determinar a temps el tancament del tipus entre girs per eliminar qualitativament la causa del mal funcionament.
Descripció
Es pot produir un curtcircuit complicat gir a gir a causa d'una violació de la capa aïllant dels elements crítics en les unitats elèctriques multifuncionals. En un motor clàssic, a més de la falla comuna a terra, sovint hi ha altres problemes. Molt sovint, això pot ser provocat per una fallada del bobinat del rotor o de l'estator. Els experts van poder establir que el clàssicEl curtcircuit entre voltes es produeix com a resultat del sobreescalfament del motor. Quan el dispositiu està exposat a una temperatura elevada, és difícil evitar la destrucció del vernís aplicat pel fabricant, que actua com una carcassa fiable. Per això, els girs queden exposats i comencen a interactuar gradualment entre ells, provocant així un curtcircuit. Encara que sigui un problema puntual, el motor encara no funcionarà com abans. Només és possible eliminar l'avaria amb l'ajuda d'un rebobinat d' alta qualitat.
Comprovació elemental
Primer de tot, cal instal·lar acuradament l'inductor a la plataforma del producte de fre i connectar-lo a la xarxa. L'interruptor s'ha de moure a la posició 4. L'induït es col·loca amb cura als pols de l'inductor, després de la qual cosa es fixa un dispositiu per girar l'induït a l'eix. Podeu encendre el suport. El mestre haurà de prémer amb cura les sondes del conjunt de contactes a dos col·lectors d'armadura adjacents. Girant una mica el mecanisme, heu de trobar la posició en què les lectures del mecanisme estaran a la marca màxima. Amb una resistència, col·loca la fletxa del dispositiu a la marca d'escala més convenient. Cal fer girar gradualment l'àncora, sense canviar la posició espacial de les sondes. El mestre només pot llegir les lectures del dispositiu.
Matisos importants
Els experts han desenvolupat un dispositiu universal per comprovar el circuit entre girs. Però primer de tot, cal establir precisament el fet que no hi ha cap complementcàrrega del motor. El problema pot produir-se a causa de l'obstrucció del sistema d'aire o l'encallament del departament mecànic. Per determinar amb precisió el circuit entre girs, cal observar el motor en marxa durant un temps. En aquesta situació, el mestre notarà una intensa espurna circular. Pot haver-hi una olor desagradable d'aïllament cremat. Per eliminar el problema, cal identificar-lo de manera oportuna. Mitjançant una inspecció visual estàndard, els bobinatges de l'induït no s'han d'inflar ni ennegrir. L'olor de cremada pot indicar un problema. El tècnic s'ha d'assegurar que no hi hagi curtcircuit entre les plaques del col·lector.
Unitat universal
Amb el provador de curtcircuits gira a volta multifuncional, podeu mesurar amb precisió la resistència entre el bobinatge i la caixa. En condicions de treball, la diferència en les dades rebudes segueix sent insignificant. Si l'indicador obtingut supera la marca de l'11 per cent, no es poden evitar reparacions d' alta qualitat. El mestre haurà de substituir tot el bobinatge, que tindrà menys resistència. Els treballs de reparació principals s'han d'orientar a rebobinar les peces defectuoses. Aquestes manipulacions només estan disponibles en condicions especials. El treball es pot confiar exclusivament a especialistes.
Multímetre d'ajuda
La versatilitat d'aquest dispositiu permet comprovar el circuit entre girs per tal d'eliminar oportunament l'avaria existent. Qualsevol treball de reparació hauria de començar amb el desmuntatge de l'armadura del motor. Es poden derivar raonsels motius següents:
- Desgast i trencament dels raspalls.
- Curtcircuit entre plaques.
- Sense contacte als terminals.
- Mal aïllament.
- Temperatura massa alta per a plaques múltiples.
Molts anys d'experiència d'experts demostren que un motor d'arrencada trencat fa un so característic de zumbit, apareixen espurnes, la intensitat de rotació de l'induït canvia, es generen vibracions durant el funcionament.
Reparació automàtica
Per comprovar el curtcircuit gir a gir a l'induït, heu de connectar amb cura l'arrencada del llum a la placa del col·lector. Cal veure si el llum s'encén o no. Si la bombeta va funcionar, el mestre ha de pensar en substituir el bobinatge o tot el rotor. Però si no hi ha reacció, la prova s'ha de fer amb un ohmímetre. La resistència ha de ser tan baixa com sigui possible, no més de 9 kOhm. Si el circuit és entre girs, un determinat dispositiu serà útil per comprovar l'armadura d'arrencada. Podeu solucionar aquest problema si alineeu tots els cables i els netegeu de l'excés de residus. Si totes les recomanacions anteriors no van funcionar, només queda rebobinar l'àncora. En desoldar els cables del col·lector, cal desmuntar el rotor i netejar acuradament la superfície amb un trepant. Una bateria cremada només es pot identificar mitjançant una bateria.
Opció Pro
Els especialistes estan acostumats a utilitzar un dispositiu d' alta qualitat per als circuits entre girs. Aquesta unitat està destinada exclusivament a reparacions professionals.equipament elèctric. Per funcionar, necessiteu una bobina amb un suport. Amb un multímetre clàssic, només podeu determinar una ruptura a l'ancoratge. Per a un millor diagnòstic, és millor utilitzar un tester analògic. Entre totes les làmines s'ha de mesurar la resistència. En tots els casos, els indicadors han de ser idèntics. En alguns casos, és possible que els bobinatges no es cremin i el col·lector roman intacte. Podeu determinar el tipus de tancament entre girs mitjançant un dispositiu amb un suport fort del transformador. El multímetre està configurat a 180 kOhm. La sonda es tanca amb cura a terra i la segona s'aplica alternativament a cada làminea del col·lector. Si l'àncora encara no sona a terra, aleshores funciona absolutament.
Curtcircuit clàssic de l'estator
Fins i tot aquest producte està subjecte a un curtcircuit entre girs. En primer lloc, l'especialista ha de comprovar la resistència del bobinatge de l'estator. Però aquest no és el mètode més fiable. Molts factors afecten el multímetre, que poden fer que mostri dades errònies. El resultat final depèn en gran mesura del rebobinat del motor, així com de la vellesa del propi ferro. Les pinces convencionals poden mesurar el corrent i la resistència. Si el mestre té l'experiència necessària, pot determinar l'avaria fins i tot pel so d'un motor en marxa. Però en aquest cas, hi ha d'haver coixinets de treball que estiguin ben lubricats. Si ho desitja, el mestre pot utilitzar un oscil·loscopi, però aquesta unitat és molt cara. Per això, no tothom pot comprar la unitat. No hi ha d'haver cap marca al motorolis, fuites. No es permeten olors estranyes. Un verificador de qualitat comprova la resistència dels bobinatges. Si els resultats difereixen entre si en més d'un 11%, la causa de l'avaria pot estar en el circuit.
Aparador casolà
Podeu eliminar el curtcircuit entre girs del motor elèctric mitjançant una unitat construïda a casa. Per al muntatge, cal preparar els transistors KT209 i KT315, resistències variables de 47 kOhm i 1 kOhm. El producte es pot alimentar amb una bateria, així com un estabilitzador d' alta qualitat. A més, cal instal·lar un LED verd, que indicarà la inclusió de la unitat, i un control taronja. Una resistència de 30 ohms està connectada en sèrie amb aquests elements. Val la pena assenyalar que el tauler de treball té una mida compacta, per la qual cosa pot cabre fàcilment en un estoig petit.
Causes de fallades
El curtcircuit gir a gir d'un motor elèctric no és un problema rar. Aquest mal funcionament es produeix en el 50% de totes les avaries. La situació pot sorgir a causa de l'augment de la càrrega de la instal·lació elèctrica. El funcionament inadequat de la unitat sovint condueix a una fallada prematura. La càrrega nominal es pot determinar a partir del passaport d'instal·lació. La sobrecàrrega es pot provocar per danys mecànics al propi motor. Els coixinets secs o agafats sovint causen un curtcircuit. No s'exclou el fet d'un matrimoni de fàbrica. Si el motor s'emmagatzema en condicions inadequades, això sempre està ple del fet que el bobinatgenomés humit.
Canvi de resistència
La determinació del curtcircuit entre girs permet simplificar significativament el treball de reparació. Per comprovar qualitativament el motor de la resistència d'aïllament, els electricistes experimentats utilitzen activament un megger amb una tensió de 500 V. Aquest dispositiu pot mesurar amb precisió la resistència d'aïllament dels bobinats del motor. Si els motors elèctrics tenen una tensió de 12 V o 24 V, simplement no podeu prescindir de l'ajuda d'un provador. L'aïllament d'aquests bobinatges no està dissenyat per a proves a la tensió màxima. El fabricant sempre indica el valor òptim al passaport per a la unitat. Si les proves han demostrat que la resistència d'aïllament és molt inferior als 20 MΩ òptims, els bobinats s'han de desconnectar i revisar acuradament cadascun per separat. Per al motor muntat, l'indicador no ha de ser inferior als 21 Mohm prescrits. Si el producte ha estat durant molt de temps en un lloc humit, abans d'utilitzar-lo s'ha d'assecar durant diverses hores amb una làmpada incandescent.
Fallades del transformador
Els especialistes amb experiència estan acostumats a utilitzar un indicador universal de curtcircuits entre girs, que simplifica molt la recerca d'avaries. Però fins i tot els professionals haurien de recordar que l'elecció de la font d'alimentació més adequada i la seva ubicació depèn directament del nombre de productes alimentats i del tipus de connexió. El transformador té un mal funcionament força comú: un curtcircuit inesperat entre els girs.
Aquest problema no sempre es pot determinar amb un multímetre clàssic. S'ha d'inspeccionar acuradament la unitat per detectar defectes visuals. El cable de bobinat té un aïllament de vernís. En cas d'avaria entre girs, sorgeix una resistència superior a 0. En aquesta situació, es pot produir un sobreescalfament de l'equip. Durant la inspecció visual, el transformador no hauria de tenir rastres de sutge, partícules carbonitzades, inflor del farcit de fàbrica, ennegriment. El mestre pot conèixer la tensió nominal a partir de la documentació adjunta a la unitat. Si la diferència d'indicadors és del 45% o més, el bobinatge està fora d'ordre. Per no agreujar la situació, és millor confiar la reparació d'un element tan crític a especialistes que tinguin totes les habilitats necessàries.
