L'aspecte de les superfícies de les carreteres normals sobre les quals es duu a terme el trànsit amaga una estructura complexa de diverses capes. Cada capa té les seves pròpies regles de dispositiu, característiques i finalitat tecnològica. Sempre que totes les capes siguin d' alta qualitat, es pot obtenir un recobriment segur i durador. Aquest serà el paviment, que constitueix així la infraestructura bàsica per a la circulació dels cotxes.
Concepte bàsic de paviment
La base de les carreteres és sovint el formigó asfàltic i el formigó de ciment. En ambdós casos, les característiques dels aglutinants, les fraccions de pedra triturada, la sorra i altres farciments poden variar. De fet, l'estructura acabada d'aquests recobriments es pot considerar com un paviment complet. La definició preveu un complex comú de capes d'un recobriment determinat, però cada capa actua com un component tecnològic independent, per al dispositiu del qual s'imposen requisits especials. Per garantir la fiabilitat del recobriment, cal proporcionar condicions en les quals la tensió derivada dels elements estructurals del trànsit no tingui un efecte devastador sobreestructura. Això es pot aconseguir mitjançant un càlcul racional de les característiques de l'estructura, que el fan els tecnòlegs abans de l'inici de les obres de la carretera.
Què es té en compte en el projecte de paviment?
Els dissenys típics es desenvolupen com a recobriments universals tant per a carreteres urbanes com per a carreteres rurals. No importa si és una carretera o un carrer. En el desenvolupament del projecte es té en compte el nivell d'intensitat del trànsit, les propietats dels materials utilitzats, les càrregues, les condicions hidrològiques i del sòl, així com altres factors que afecten el funcionament de les superfícies i fonaments de la carretera. En carreteres amb paviments no rígids, es proporcionen estructures amb un petit volum de capes col·locades. En particular, el disseny de paviments d'aquest tipus implica el càlcul de la deflexió admissible del paviment en períodes de l'any desfavorables, des del punt de vista de les condicions externes. La deflexió reversible es calcula a partir d'una característica bàsica: el mòdul d'elasticitat.
També es té en compte la resistència de les capes superiors del sòl de terra, sobre les quals es col·locarà la base en el futur. Per a aquest paràmetre, els tecnòlegs introdueixen la magnitud de l'esforç tallant. Si en una de les capes les desviacions de la norma d'equilibri, en termes de cisalla, poden conduir a processos de deformació residual, el disseny del paviment pot incloure canviar la composició afegint nous plastificants i components tècnics que augmentin la rigidesa de la base. full.
Varietats de paviment
Tots els dissenys estàndardels paviments es divideixen en dues categories: rígids i no rígids. Al mateix temps, cada model tecnològic del dispositiu de recobriment preveu l'ús d'indicadors específics d'humitat, gruix, mida de la fracció de sorra, pedra triturada i, en general, les propietats de la base de ciment-sorra. Així, el mòdul d'elasticitat de la base del sòl, depenent del disseny utilitzat, pot tenir una mitjana de 300-500 kgf/cm2. Com a excepció, es poden citar construccions que no impliquin la construcció d'una capa de sorra per al drenatge. En aquest cas, es realitza el disseny de paviments no rígids, dissenyats per a la col·locació en condicions de sòls sorrencs i sorrencs. El mòdul d'elasticitat d'aquesta base pot arribar als 1200 kgf/cm2. Els dissenys també es diferencien pel nombre de capes tecnològiques. Pot ser tant roba compactada de dues capes com un recobriment de 5-6 capes. En funció de les condicions externes, els desenvolupadors del projecte poden afegir capes addicionals, per exemple, amb una funció aïllant.
Dissenys típics de voreres
Un component important en la millora de la infraestructura urbana és la vorera. La seva superfície també pertany als tipus de paviment, però, és clar, amb altres característiques tècniques i operatives pensades per al trànsit de vianants. Les estructures de paviment de les diferents regions no difereixen tant entre si, ja que les condicions climàtiques tenen menys impacte en els seus paviments. No obstant això, el disseny té en compte la categoria del carrer, la seva finalitat, la intensitattrànsit de vianants, les característiques de la base del sòl, així com la relació de la vorera a la calçada. En la forma estàndard, el disseny del paviment es pot implementar en condicions de sòl reforçat amb morters d'asf alt i ciment. En alguns casos s'utilitzen lloses ceràmiques i de formigó asfàltic, així com febles a base de pedra natural. En aquest cas, la col·locació es pot realitzar en diverses capes, com és el cas de les carreteres convencionals.
Paviment bàsic
Potser aquesta és la part més crítica del disseny global, ja que és responsable de la funció d'unir el revestiment superior amb el terra, així com de la distribució de les càrregues. A la pràctica, la base proporciona una reducció de l'estrès per l'impacte de les rodes, transferint el potencial de potència al terra. Així, la base a causa de la coberta de terra crea una mena d'efecte d'amortització. Però el paviment no sempre té les característiques adequades de la base, pel que fa a la protecció de les influències externes. Per exemple, la capa inferior pot tenir qualitats de treball òptimes, però sota l'acció de l'aigua s'erosionarà gradualment. Per contra, pot mostrar resistència a les influències climàtiques, però alhora tenir un mal rendiment en la distribució de la càrrega. Per tal d'optimitzar diverses característiques, els constructors també distingeixen capes funcionals a l'estructura base. Per tant, la part de suport i les capes auxiliars es consideren per separat. En aquesta estructura, la capa base és responsable de la resistència mecànica i dels recobriments addicionalscontrarestar la mateixa precipitació.
Top
La superfície exterior també realitza una sèrie de funcions crítiques, la principal de les quals és l'acceptació directa de càrregues dels cotxes. El contacte directe també es produeix en relació a la precipitació climàtica, per la qual cosa les qualitats protectores de la part superior es poden anomenar universals. La multifuncionalitat del recobriment exterior s'aconsegueix gràcies a diverses capes, com és el cas de la part base. Així, per augmentar la resistència a les esquerdes del recobriment, s'utilitzen capes intercalades especials, que poden incloure una geomalla i un geotèxtil, així com components aglutinants modificats. A la superfície, el paviment té un tractament especial que també protegeix el recobriment de la humitat i la neu. I a més de les qualitats protectores, també es practica l'enfortiment de les propietats adhesives de la superfície. També s'utilitzen tractaments especials, per exemple, per augmentar la rugositat i millorar l'adherència a la carretera amb les rodes.
Capes addicionals
Depenent de les condicions de funcionament, diversos factors negatius poden afectar la superfície de la carretera. No tots els dissenys típics poden suportar càrregues augmentades en termes d'efectes tèrmics, hidrològics i mecànics. Per exemple, els paviments no rígids són molt drenables i no necessiten cobertes de sorra addicionals, però pot ser que s'hagin de reforçar les seves propietats de resistència. Per fer-ho, es creen capes entre la part portant i les capes superiors, i tecnològiquescapes de pel·lícula de polímer entre la base i la imprimació.
Capa resistent a les gelades
Les gelades són l'impacte climàtic més perjudicial. La protecció en cas de funcionament en condicions de temperatures negatives implica l'ús de materials granulars, com ara sorra, mescles de sorra i grava, escòries i pedra triturada. Un tipus d'aïllament també pot ser una base de sòl sobre la qual es forma un paviment amb capes de base. Tanmateix, per evitar la congelació, la coberta del sòl no és suficient: es complementa amb aglutinants reforçats, així com terraplens hidrofobitzats i materials no porosos.
Capa de drenatge
Les capes tecnològiques d'aquest tipus s'utilitzen en zones amb subterranis fets de sòl no drenant. La inclusió obligatòria d'aquestes capes es considera a les regions amb abundants precipitacions. La funció principal de la capa de drenatge és proporcionar drenatge. A més, les estructures de paviment estàndard per a carreteres urbanes, en què la capa de drenatge és més alta en relació amb la profunditat de congelació, només s'han de fer amb materials duradors i resistents a les gelades.
Defectes tecnològics
El fenomen més perillós que pot provocar un mal ús de la tecnologia del paviment es considera incompliment. En aquests casos, hi ha un risc de destrucció completa de la xarxa en tot el seu gruix amb la manifestació de fortes distorsions del perfil de l'estructura. Els processos de pelar i estellar són menys perillosos,que suggereixen danys a la superfície com a resultat de la descamació dels aglutinants i la pèrdua de partícules individuals de farciment mineral. Els errors habituals que es cometen amb els dissenys típics de paviments també poden provocar relliscades i sots. La formació d'abisme obert també empeny el sòl a la superfície, fent que el paviment sigui inutilitzable.
Conclusió
En els darrers anys, la tecnologia dels paviments ha canviat poc. La introducció de noves solucions a la indústria afecta principalment al suport tècnic en forma de l'aparició de màquines, eines i equips moderns per a la preparació i col·locació de diferents capes. Els materials amb què estan fets els paviments de les vies urbanes segueixen sent els mateixos. Els recobriments també es basen en farciments de ciment, sorra amb grava i aglutinants. Per descomptat, cada cop s'introdueixen nous components modificadors amb additius, però són de caràcter puntual per augmentar les propietats operatives i no canviar radicalment les característiques de les estructures estàndard.
