El motor D-18T va ser dissenyat específicament per a avions de càrrega civil. Aquests motors es poden instal·lar, per exemple, a l'AN-124 Ruslan o l'AN-225 Mriya. Hi ha diverses modificacions del D-18T.
Una mica d'història
Aquest model es va desenvolupar fa molt de temps, als anys 70 del segle passat. Aquest motor es va crear a Zaporozhye al centre de l'ICD "Progrés" ells. A. G. Ivtxenko. El cap de l'oficina de disseny responsable del desenvolupament del motor D-18T va ser V. A. Lotarev. Inicialment, el model es va crear específicament per a avions de càrrega superpesats.
Com a anàleg per al nou motor, els dissenyadors van utilitzar el motor nord-americà General Electric TF-39, que tenia una empenta de 18.200 kgf. Aquest model es va instal·lar a l'avió Lockheed C5A en aquell moment.
El treball en la creació del D-18T va ser difícil. Al cap i a la fi, el General Electric TF-39 originalment estava destinat exclusivament a avions militars. Abans dels enginyers de l'ICD Progress, la direcció del país va tenir l'encàrrec de desenvolupar un motor adequat per al seu ús en l'aviació civil. Hi hauria hagut molts canvis al disseny.
Per tal de facilitar la tasca, els dissenyadors del nou model van decidir utilitzar com a analògic en comptes del "General Electric TF-39" l'anglès RB.211-22 més adequat per a aquesta finalitat. Per a la còpia, va ser necessari comprar aproximadament 8 d'aquests motors. Tanmateix, el Ministeri de Defensa britànic va endevinar que l'URSS necessitava els motors precisament per copiar. Per tant, els britànics, tanmateix, van acceptar vendre aquests motors, però en la quantitat necessària per instal·lar almenys 100 avions.
Gastar aquest tipus de diners en la compra de motors només per fer un anàleg era, per descomptat, inadequat. Per tant, els enginyers van decidir no canviar el prototip escollit inicialment i desenvolupar el disseny del motor D-18T, tanmateix, segons el General Electric TF-39.
Com es va dissenyar
La creació del nou D-18T va ser un veritable punt d'inflexió per a les activitats del Progress MKB. El desenvolupament d'aquest model va requerir que els enginyers resolguessin una varietat de tasques complexes en el camp:
- gasdinàmica;
- transferència de calor i força;
- tecnologies de producció;
- automatització i disseny.
Quan es va desenvolupar el sistema dinàmic de gasos del nou model, es va utilitzar el motor D-36 com a prototip. Al mateix temps, els enginyers van haver de corregir lleugerament només alguns dels seus nodes.
Proves de vol
La resposta a la pregunta d'on s'utilitza el motorD-18T, són, per tant, els avions "Ruslan" i "Mriya". Aquesta tècnica és realment molt potent i els seus motors, per descomptat, han de ser el més fiables possible. Per tant, abans de llançar un nou model a la producció en massa, s'havia de comprovar acuradament el rendiment, la fiabilitat i la seguretat. Les proves de vol del nou motor van començar el 1982. En aquest cas, es va utilitzar un laboratori aeri dissenyat a partir de l'avió IL-76.
Durant les proves del motor s'han realitzat un total de 414 vols de 1288 hores de durada, els pilots més experimentats han realitzat la prova. La producció en sèrie del D-18T va començar el 1985
Opinió sobre el model: els principals avantatges
Per a la seva època, el motor D-18T, segons molts pilots i dissenyadors, era en realitat un motor molt avançat. Els seus paràmetres no eren de cap manera inferiors a les característiques dels millors models estrangers destinats a la instal·lació en avions d'aviació civil. I en alguns casos, fins i tot els va superar. Els mèrits d'aquest motor, entre altres coses, els atribuïen els aviadors aleshores i són ara:
- baix consum específic de combustible;
- gravitat específica baixa;
- construcció racional.
El baix consum específic de combustible del model va ser proporcionat per grans valors de la relació de bypass i l'augment de pressió. Els dissenyadors van aconseguir reduir el pes del motor mitjançant l'ús de nous materials moderns durant el muntatge.
Entre altres coses, els avantatges dels dissenyadors i pilots d'aquest motor inclouen:
- gran empenta d'enlairament;
- cost de manteniment baix;
- soroll baix;
- seguretat ambiental relativa.
A més, l'avantatge absolut d'aquests motors és la senzillesa del disseny i el manteniment total.
Motor D-18T: informació bàsica de disseny
D-18T es refereix al tipus de models realitzats segons l'esquema de tres eixos. Consta d'un total de 17 mòduls. Cadascun d'aquests últims, si cal, pot ser substituït directament pels empleats de la companyia aèria de transport sense grans reparacions a la planta. Això, per descomptat, fa que el motor sigui el més fàcil d'utilitzar possible.
Modificacions principals
Actualment, s'utilitzen tres tipus de motors D-18T a l'aviació de càrrega:
- en realitat el model bàsic D-18T;
- modificat D-18T1;
- D-18TM utilitzat en l'aviació de passatgers.
L'última modificació del motor s'està instal·lant a l'avió AN-218.
Especificacions
El disseny d'aquest model té un aspecte reflexiu i racional. Les característiques tècniques del motor D-18T també són excel·lents. Podeu esbrinar exactament de quins paràmetres es diferencia aquest model a la taula següent.
| Paràmetre | Significat |
| Diàmetre | 2300 |
| Consum de combustible | 0,34 kg/kgf h |
| Empenta d'enlairament | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Pes sec | 4100 kg (per a la sèrie 3) |
Nou models D-18T
La vida útil de reparació assignada inicialment per a aquest model de motor era de 1.000 hores. Més tard, es va millorar el motor. De moment, també s'utilitzen a l'aviació les sèries 3 i 4 D-18T. També s'està creant un model de la sèrie 5, que s'instal·larà a l'avió AN-124NG. S'espera que aquest motor sigui un 15% més eficient en combustible que els seus predecessors.
Qui produeix
Un lot experimental de motors D-18T es va produir als anys 70 a la planta de construcció de motors de Zaporizhia. Aquesta empresa més antiga va ser fundada l'any 1907 per iniciativa del govern tsarista. Fins al 1915, la planta es dedicava a la producció d'equips agrícoles.
El 1915, l'empresa va ser comprada per la societat anònima Deka. Els nous propietaris van decidir canviar el perfil de l'empresa. La planta va començar a dominar el muntatge de motors d'avions. El primer motor, que tenia 6 cilindres, es va fabricar en aquesta fàbrica l'any 1916. Es deia "Deca M-100". Aquest motor va ser creat per un grup d'enginyers liderat perVorobiev.
Actualment, la planta de construcció de motors de Zaporozhye s'ha rebatejat com a Motor Sich PJSC. Fins al 2013, el seu director va ser V. A. Boguslaev. El 2013, S. A. Voitenko va ser nomenat al seu càrrec.
Després que l'empresa va fer front amb èxit a la producció del model experimental D-18T, va ser ell qui va ser escollit per a la producció en massa d'aquests motors. La planta està dedicada al seu alliberament fins avui. És aquest motor el que actualment és el seu principal producte. L'empresa també subministra centrals elèctriques de turbines de gas al mercat.
D-18T i política
No és cap secret que les relacions entre Rússia i Ucraïna s'han deteriorat significativament en els últims anys. Això va afectar, per descomptat, inclosa l'economia dels dos estats. De moment, els russos AN-124 i AN-225 encara volen amb motors D-18T (la seva foto es presenta a la pàgina) produït per l'empresa Zaporozhye. Tanmateix, la situació pot canviar aviat.
El govern rus ha decidit equipar els avions de càrrega Ruslan i Mriya amb motors de producció nacional. La substitució començarà presumiblement l'any 2019. A partir d'avui (2017), es considera el model base el NK-32 sèrie 2. Aquest motor es va desenvolupar una vegada per al bombarder White Swan. El seu avantatge és la presència d'una turbina en el disseny que pot suportar condicions d' alta temperatura a llarg termini.
Un dels principals problemes a l'hora de crear un nou model de motor per als dissenyadors AN-124 i 225 es plantegen canviar les dimensionsanàleg de NK-32. Al cap i a la fi, el model s'hauria de col·locar en aquells compartiments on està instal·lat actualment el D-18T.
Manteniment: possibles avaries
El motor D-18T és un dispositiu potent i fiable. Tanmateix, s'ha de fer el servei a temps i només per tècnics amb llicència i formació especial.
Es poden detectar errors en aquest motor, per exemple, com segueix:
- el motor no s'engega després de prémer el botó corresponent;
- després d'arrencar, el motor es sobreescalfa bruscament;
- rotor comença a girar però no gira;
- el motor funciona de manera irregular.
Tots aquests i qualsevol altre mal funcionament, per descomptat, s'han d'eliminar completament immediatament. Només així es pot permetre que el motor funcioni. Per minimitzar el treball de resolució de problemes, el tècnic també hauria d'utilitzar la informació a bord. Això us permet entendre en quines condicions s'ha produït un mal funcionament.
