Una situació habitual, posar asf alt sota la pluja, provoca una onada d'emocions negatives entre els nostres compatriotes. La majoria de nos altres creiem que això és una violació de totes les normes i regulacions. És correcte?
Algunes circumstàncies
Així doncs, és possible posar asf alt sota la pluja? SNiP, encara soviètic, però vàlid, regula la temperatura ambient, no inferior a + 15 ° С. Però la tecnologia no s'atura. Avui dia hi ha materials innovadors que permeten realitzar treballs, encara que la temperatura exterior sigui per sota de zero. És cert, no inferior a -10 ° С.
Què és especial
El paviment modern es col·loca de la següent manera:
- S'està preparant un lloc que s'està netejant a fons.
- La pedra picada s'aboca amb una capa d'almenys 5 cm.
- S'aboca l'emulsió especial.
- S'aplica una capa de betum i s'hi aplica pedra triturada en sec.
- El "pastís" creat s'enrotlla amb cura amb un corró.
A més de les restes i restes del recobriment antic, la carretera humida es neteja amb raspalls de la humitat. Després d'això, s'escalfen amb escalfadors d'infrarojos. Però són baixosrendiment. Per tant, a les nostres carreteres és molt sovint possible trobar-hi tractors amb motors d'avions instal·lats. El seu flux d'aire calent fa que la zona sigui apta per posar la barreja.
En aquestes condicions, el recobriment més durador de les carreteres russes actual.
Requisits moderns
Fins i tot amb materials innovadors, la pregunta "si és possible posar asf alt sota la pluja" requereix que es compleixin determinades condicions. Alguna cosa com:
- La base no ha d'estar mullada.
- Si la precipitació és petita, la mescla s'aplica colat i fred.
- La temperatura de l'aire per utilitzar una mescla calenta ha de ser d'almenys +10 °C, per a les mescles fredes - com a mínim -5 °C, per a les mescles colades - com a mínim -10 °C.
Si és menys fora de la finestra
A l'estació de fred, la zona per a la col·locació d'asf alt es neteja de neu fosa i gel. Després es processa amb reactius especials.
Qualsevol precipitació en aquesta època de l'any fa baixar la temperatura de la mescla de paviment, per la qual cosa no es recomana posar capes gruixudes d'asf alt en aquesta època. Els treballs s'han de realitzar a tota l'amplada de la calçada i alhora. En cas de pluges intenses, està totalment prohibida la col·locació d'asf alt. A baixes temperatures, és possible posar asf alt sota la pluja? Llauna. Però cal afegir contraccions tècniques especials a la barreja.
Estilisme calent i fred
El mètode en fred s'utilitza més sovint en treballs de reparació o restauració. El seu principalavantatge - tota la temporada. És a dir, aquest és el cas quan la pregunta "és possible posar asf alt durant la pluja" és irrellevant. A més, el mètode de pentinat en fred és adequat fins i tot a l'hivern.
L'asf alt fred és de dos tipus:
- estiu. S'utilitza quan la temperatura trenca de +15 a +30°С.
- Fora de temporada. Apte per treballar a temperatures de -5 a +15 °С.
Cap d'ells és adequat per a la construcció d'un nou llit de carretera. Per a això, només s'utilitza asf alt calent.
Si les condicions no ho permeten, recorreu a la tecnologia innovadora d'asf alt abocat.
Fast Asph alt
És una barreja de betum amb grava, sorra i pedra calcària mòlta. No és necessari rodar aquest asf alt. La seva consistència és tal que s'estableix en una capa densa de fosa sense compactació addicional. Un dels seus avantatges és la resistència a l'aigua. Aquest és exactament el cas quan l'asf alt es pot col·locar sota la pluja o fins i tot a -10 °C. El gruix màxim de la capa d'asf alt abocat no ha de superar els 30 mm.
Toda la vida
Les normes i regles permeten la destrucció del 5% de la calçada després del pedaç. El període de garantia s'estableix en funció de la intensitat del trànsit. Per exemple, als territoris adjacents només té dos anys. Si durant aquest temps es troben defectes o esquerdes (els constructors de carreteres distingeixen aquests conceptes), el contractista realitza els treballs de restauració pel seu compte. Aquests poden ser, per exemple, sots, enfonsament de la xarxa o reixes de drenatge, roders, etc.
Activatcarreteres, l'asf alt es canvia en grans llenços. D'acord amb les mateixes normes, aquests treballs s'han de dur a terme en temps sec. A la pregunta "és possible posar asf alt sota la pluja", els experts responen que ningú ho prohibeix, però si és petit. Per a això, s'han de complir diverses condicions. Una de les principals és que la mescla ha de tenir una temperatura elevada (per evaporar la humitat). I per això, la planta per a la seva fabricació ha d'estar a prop, i els treballs in situ s'han de fer de manera ràpida i eficient.
Al final
Llavors, és possible posar asf alt sota la pluja? Les normes i regles actuals no permeten als constructors de carreteres esperar a un temps còmode ni per arreglar ni per col·locar una nova llitera. GOST "Carreteres i carrers d'automòbils" parla directament d'això.
En general, l'esquema de reparació de carreteres en condicions humides és senzill:
- Preparació de la superfície: les fosses i 3-4 cm al voltant es netegen acuradament de la humitat, la pols i la brutícia.
- Després es marquen les vores. Es dibuixen línies rectes al llarg del llenç i transversalment, capturant la coberta peripit en 5 cm.
- Si els sots estan a prop els uns dels altres, estan units per un perímetre.
- Segons el contorn esbossat (necessàriament rectangular o quadrat), els rebaixats verticals es fan fins a la profunditat de la fossa, però no menys que el gruix de tota la capa de recobriment.
- Un cop més, tot està netejat de runes, pols i trossos d'asf alt.
- Les parets de la fossa es tracten amb betum liquat o emulsió a base de betum.
Així resulta que la qüestió és si és possible col·locar asf alt després de la pluja, així com sota la pluja, i sobre una superfície humida, enresolem realitats modernes. Però la feina s'ha de fer ràpidament: descàrrega ràpida, distribució i compactació immediata amb corró. L'únic "però": la capa superior no es pot col·locar en condicions humides.
Principals motius fora de carretera
A més del funcionament inadequat, els principals inclouen els següents:
- Estalvi d'emulsió de betum (aporta adherència del recobriment antic, terra i grava). La seva manca o absència provoca una ràpida "conducció" del llenç posat i, com a resultat, apareixen esquerdes.
- Les zones calbes sense pegar a l'asf alt reben aigua de pluja o neu fosa.
- Capa insuficient de pedra triturada o substitució per maons trencats. Les carreteres "fàcils" impliquen una capa de pedra triturada de fracció mitjana (20-40 mm). Un llenç d'ús general requereix la col·locació de diverses capes de pedra picada. Primer, la fracció gruixuda (40-70 mm), després la capa mitjana i la capa superior: la fracció fina (5-20 mm). Tothom està rodant.
- L'alçada de cada capa del "pastís" d'asf alt és inferior a la que s'indica a la normativa.
- Treball amb retard.
- No seguir la tecnologia de posada.
- Economia de l'asf alt o la seva qualitat inacceptable. L'asf alt es fa a partir de petroli. I no tots els graus són adequats per a la producció d'asf alt. Per això, en part, el recobriment és fràgil. A més d'un gruix de capa insuficient. Si una capa de 4-5 cm és suficient per als territoris adjacents, hauria d'haver-hi diverses capes a les carreteres. I diferent granularitat. Encaixant primerformigó asfàltic de gra gruixut, seguit de formigó de gra fi. Per a la fiabilitat, també es col·loca una tercera capa. Cadascun s'aboca amb betum.
Però el motiu més convincent és la negligència. Molts treballadors de la carretera no "molesten" la pregunta "si és possible posar asf alt als bassals". Només ho van posar. I com a resultat, l'aigua que ha caigut sota el recobriment es congela, ampliant les esquerdes. Però sempre és negligència? Potser càlcul fred? Al cap i a la fi, s'ha de tornar a reparar l'asf alt caigut i esquerdat.
Post scriptum
Des de principis de 2011, al nostre país van començar a funcionar noves normes per a la reparació de la calçada. El principal canvi és que ara les obres de restauració es fan cada tres anys (abans un cop cada set anys). Al voltant de la mateixa època, es va començar a mantenir la història de les carreteres. Cada quilòmetre reparat està registrat als documents. I si es detecta un matrimoni, els contractistes que han dut a terme l'obra reparan el llenç pel seu compte.
