Cada any, el manteniment dels vehicles personals a la ciutat és cada cop més car. Per això, molts habitants de la ciutat prefereixen canviar a la bicicleta durant el període estival. Com a vehicle per a desplaçaments diaris o llargues passejades pel camp, aquest vehicle és ideal.
Lamentablement, les condicions d'infraestructures de les nostres ciutats i altres assentaments no són ideals: sovint no només hi ha carrils bici banals, sinó fins i tot carreteres públiques dignes. I, per tant, si vols utilitzar un amic de dues rodes per viatjar a la feina i no només, sovint t'has d'enfrontar al fet que a l'inici de la jornada de treball arribes cansat i embogit.
Curiosament, però pots fer els teus viatges molt més fàcils posant un motor elèctric potent i compacte al teu equip. Avui dissenyarem una bicicleta elèctrica amb les nostres pròpies mans. Amb l'equip i el temps adequats, això és més quereal.
Una mica d'història
Si recordeu, en el passat recent era difícil imaginar una bateria prou compacta i lleugera que pogués proporcionar el moviment d'alguna cosa més pesada que un cotxe de joguina per a nens a cent metres.
El moviment en aquesta direcció va començar només després de la introducció generalitzada de Ni-MH (bateries de níquel-hidrur metàl·lic), en què s'utilitzava hidròxid de potassi com a electròlit.
Va resultar que aquestes bateries són capaços d'emmagatzemar moltes vegades més energia que les cèl·lules àcids estàndard i la seva vida útil és molt més llarga. A més, amb la millora de la tecnologia de producció, ràpidament va quedar clar que el seu cost no és tan elevat.
Més o menys a la mateixa època, moltes persones "casuals" van començar a visitar la idea de com podrien fer una bicicleta elèctrica amb les seves pròpies mans. I aleshores va passar un miracle: els xinesos omnipresents van començar a produir a escala industrial no només bateries, sinó també totes les altres peces i mecanismes amb els quals es pot convertir ràpidament una bicicleta normal en una mena de "meteor" elèctric.
Components i el seu cost
Per descomptat, primer de tot necessitem un motor, que es pot comprar a les botigues estrangeres per uns dos mil rubles. A continuació, haureu de comprar el seu controlador, que costa aproximadament mil rubles.
No us oblideu d'un paquet de bateries (també un parell de milers), així com d'un provador de servomotors i un carregador de qualitatdispositiu. Junts tornaran a "tirar-se" per un parell de milers de rubles. Pel que fa a la bateria, és millor comprar un producte amb un mínim de 5000 mAh.
A més, hi ha tot tipus de petites coses com cables d'alimentació, connectors i un vatímetre, que pots comprar a qualsevol botiga per a electricistes. El seu preu varia segons el fabricant, de manera que és difícil donar-hi números concrets aquí.
Altres accessoris
Però és massa aviat per relaxar-se! Abans de fer una bicicleta elèctrica, hauríeu de comprar quatre politges del generador VAZ 2108, així com un parell de corretges del generador.
A la botiga per a ciclistes t'has d'aconseguir una roda lliure, un parell de casquilles i una cadena de la màxima qualitat. No oblideu el desviador i la roda dentada 52T. Entre altres coses, necessitareu una fulla de diamant per a esmoladores angulars, cargols, femelles i pinces, que es poden comprar millor amb algun marge.
Així, tot necessitarà almenys 12-13 mil rubles. Si és possible, és millor comprar components de la màxima qualitat, però en aquest cas, el cost del projecte pot augmentar significativament.
Mecànica
Comencem a fer una bicicleta elèctrica amb les nostres pròpies mans amb el seu component mecànic. No cal dir que tots els treballs s'han de fer amb la màxima qualitat, ja que d'això depèn la vostra pròpia seguretat.
Suposeu que el vostre cotxe estarà equipat amb tracció posterior tradicional. Per garantir un parell adequat, només necessitem una roda dentada de 52T. Aenganxeu-lo al casquet, necessitareu una fulla de diamant d'una esmoladora angular amb un diàmetre de 15 cm.
Amb un trepant i una llima fem el forat per a la boquilla, confiant en les nostres pròpies forces. Podeu arreglar tota aquesta estructura utilitzant "xais" estàndard d'una mida adequada. Per descomptat, hauríeu de pensar en l'equilibri, en cas contrari, experimentareu emocions extremes a la velocitat.
Per cert, us heu preguntat per què hem comprat la roda lliure? La resposta és: aquest és un dels elements de disseny més importants, ja que impedeix la transferència del parell de la roda al motor, que pot tenir conseqüències desagradables.
Tingues en compte que les cadenes estàndard (tens un constructor de carreteres normal, oi?) no s'hi asseuen, de manera que les dents s'hauran de girar lleugerament. Per fixar-lo a una funda de transferència amb un diàmetre de 10 mm, hauràs de comprar un adaptador en una botiga de bicicletes o anar a buscar un torner normal. Per cert, sense ella, serà difícil fer una bicicleta elèctrica amb les teves pròpies mans.
Utilitzem un interruptor de velocitat estàndard per crear la tensió desitjada de la cadena que va des de la roda lliure fins a la roda dentada conduïda. Reforça l'estructura al màxim, ja que de la seva força depèn l'èxit del viatge.
Important! El parell del motor s'ha de transmetre per etapes per evitar la deformació i la destrucció de la roda dentada, que en una bicicleta convencional simplement no està dissenyada per a aquestes càrregues. Només per això, s'utilitzen les politges i les corretges de l' alternador del VAZ 2108 que vam comprar abans.
Una micasobre el fotograma
No va ser casual que hàgim esmentat que a la vista del disseny que estem considerant, és preferible utilitzar models de bicicletes de carretera convencionals. Atès que la potència del motor pot ser bastant decent, no recomanem l'ús de marcs de carboni i alumini. L'acer normal, que s'utilitza àmpliament en la fabricació d'"ashanbikes", és el més adequat.
Electrònica i electrònica
Després d'haver tractat la part mecànica, passem al "cor" del nostre amic de dues rodes. Vegem com muntar el motor d'una bicicleta elèctrica i altres detalls importants.
Comencem pel controlador. És millor subjectar-lo al marc, i en aquesta zona s'aconsella raspar una mica la pintura i posar una placa d'alumini untada amb pasta tèrmica. Això us permetrà no pensar en refredar-lo, que és molt important durant els viatges d'estiu.
Ens importa la seguretat
El servotester s'ha de canviar al mode manual: serà útil per configurar la potència òptima del motor. Per alimentar-lo, es recomana utilitzar el xip L7805. Per tal que la bicicleta doni tota la potència possible si cal, us recomanem que col·loqueu un simple interruptor de canya en algun lloc del manillar (en un lloc còmode i de fàcil accés).
Per tal d'evitar sacsejades fortes en aquests casos, que estan carregats d'una ruptura de les dents de la roda dentada, recomanem posar un divisor de tensió en un parell de resistències connectades a un condensador de 100 uF (idealment) al entrada del servotester. Per tant tu potsproporcionar un augment suau de la velocitat durant uns 0,5-0,7 segons.
El vatímetre es col·loca millor a la barra transversal del volant, la qual cosa us permetrà fer un seguiment ràpid del consum d'electricitat, abans de fer canvis a la vostra ruta. Les bateries pròpies de les bicicletes elèctriques es portaran de manera òptima a les alforges. Així, podeu canviar-los ràpidament per uns de més nous i, si cal, l'accés a les reparacions es simplificarà molt.
No oblidis que el teu vehicle pot accelerar a una velocitat decent. A partir d'això, assegureu-vos de proporcionar almenys el senyal de so més senzill que avisi els altres usuaris de la carretera amb antelació sobre la vostra aproximació.
No facis això
A Internet, podeu trobar la declaració que una bicicleta elèctrica de bricolatge amb un tornavís us estalviarà la compra de tots els components anteriors. No ho és.
A veure: fins i tot un tornavís de 600 W sense pedaleig intensiu no pujarà per tots els turons, i encara que es miri el desgast del seu mecanisme… A més, un mecanisme de força adequada costarà molt i molt car, encara que no tingueu en compte el cost de les bateries de marca.
En una paraula, és millor gastar diners en alguna cosa més útil.
Algunes notes operatives
Abans de fer una bicicleta elèctrica amb les teves pròpies mans, el millor és estalviar molts diners per a bateries potents. Al principi de l'article n'hem parlatBateria de 5000 mAh. Serà suficient per uns 8-10 quilòmetres, subjectes a acceleracions rares de fins a 40 km/h. En aquest cas, la velocitat mitjana de moviment hauria de ser d'uns 18 km/h, la qual cosa és bastant decent i suficient per a un moviment còmode per la ciutat.
Aquí t'expliquem com construir la teva pròpia bicicleta elèctrica!
