Abans de poder abordar la qüestió de com construir un avió, cal respondre una altra pregunta important. Depenent de la resposta correcta, podeu saber immediatament l'èxit que tindrà tot el projecte. La pregunta principal és, quin és l'objectiu de tot el projecte? Quin tipus d'avió i per què cal construir.
Selecció d'un model
En primer lloc, val la pena assenyalar de seguida que construir un avió, com fan altres artesans, no és del tot realista. El cas és que cada persona té un estil de pilotatge individual, per la qual cosa és impossible confiar en l'experiència d'una altra persona a l'hora d'escollir un model. En segon lloc, molts dissenyadors novells s'il·luminen amb el desig de crear després de veure models força bonics i elegants al cel. Basat només en l'aspecte de l'avió és extremadament dolent. El criteri principal per triar un model hauria de ser la finalitat de la seva construcció i ús futur, i no el component estètic.
També és important escollir el model adequat perquè només es pot utilitzar per als propòsits als quals està destinat. Diguemconstruir un avió com a mitjà de turisme aeri és una cosa. Però després de la seva finalització i funcionament, podeu trobar que una persona està molt més a prop del vol habitual d'un pícnic en algun lloc de les muntanyes, per exemple, i això requerirà un model completament diferent. Tot això fa pensar que abans de passar a qualsevol part pràctica, cal tenir en compte i definir clarament amb quina finalitat s'utilitzarà l'aeronau.
Naturalment, abans de passar a la construcció, cal fer alguna feina més preparatòria. Cal fer una anàlisi completa del disseny del futur avió. Si algú ja ha implementat aquest disseny, hauríeu de contactar amb aquest mestre i preguntar sobre l'èxit de l'avió. També és important recordar que si s'escull un model en què les peces i els conjunts són d'un tipus obsolet, comprar-los i organitzar el lliurament si cal és molt més difícil i car. Les peces per als models que tenen demanda en aquest moment estaran més disponibles.
Perdre el temps
Com construir un avió? Passant a la part pràctica d'aquest tema, és molt important tenir en compte que aquest procés és molt llarg. Caldrà una gran quantitat de temps i esforç i, per tant, heu d'assegurar-vos que aquests dos components estiguin disponibles en abundància abans de procedir a la compra de peces i altres coses.
Els experts recomanen desglossar una tasca tan laboriosa com la construcció d'un avió en un gran nombre de tasques petites. En aquest cas, ho veuràsprogrés constant en la producció. Treballar en cada tasca requerirà molt més temps i cada finalització satisfactòria del treball suposarà l'enfocament de l'objectiu principal. Si no dividiu aquesta voluminosa tasca en petites parts, en algun moment pot semblar que s'ha produït un estancament, el progrés s'ha aturat. Per això, moltes persones també renuncien a la idea de construir un avió amb les seves pròpies mans.
Si el procés s'ha dividit correctament en parts, una setmana s'haurà de destinar de 15 a 20 hores per completar les tasques. Amb aquesta inversió de temps, serà possible construir un avió en un temps raonable. Si dediqueu menys temps a la setmana, el procés pot allargar-se durant un període de temps enorme.
Un lloc per treballar
És natural que per a aquest tipus de treballs cal disposar d'un lloc adequat. Tanmateix, cal tenir en compte que la mida en aquest cas no és crítica.
Un avió lleuger d'un sol motor, per exemple, es pot construir en un soterrani, un remolc, un contenidor marítim, etc. Un lloc fantàstic seria un garatge doble. En molts casos, fins i tot un únic garatge és suficient, però això s'assumeix que s'assumeix un lloc separat on serà possible emmagatzemar components de l'avió acabats, com ara ales i altres peces. Quan et planteges com construir tu mateix un avió, molta gent pensa que l'únic lloc adequat és l'hangar de la ciutat, per exemple. De fet, això està lluny de ser així. En primer lloc, poca gent viu prou a prop d'aquest edifici. En segon lloc, hangars d'avions -són llocs on sovint no hi ha prou llum. A l'estiu, en aquests edificis fa molt més calor que fins i tot al carrer, i a l'hivern, al contrari, fa més fred que al carrer.
Una altra nota important dels especialistes i només d'aquells que ja han tractat el tema de com fer un avió volador és la disposició del lloc de treball. Es recomana gastar diners en comprar totes les coses necessàries que faran que el treball sigui més còmode i còmode. Pots tenir cura d'un sistema de climatització senzill, aconseguir un lloc de treball que s'adapti a la teva alçada, col·locar catifes de goma al terra, etc. La il·luminació completa d' alta qualitat de tot el lloc de treball té un paper important. Tot això haurà de gastar una certa quantitat de recursos materials, però quan es treballa en un projecte tan seriós, es pagaran més que ells mateixos. En altres paraules, podem dir que tot el que necessiteu ha d'estar sempre a mà, així la construcció serà molt més fàcil.
Costos en efectiu
Quant costa construir un avió? Naturalment, després de fixar l'objectiu, prendre una decisió sobre el model de l'avió, després de seleccionar la ubicació i assignar el temps, la següent pregunta és precisament la part financera del projecte.
No serà possible donar una resposta inequívoca a la pregunta sobre el cost de l'avió, ja que tots els models són diferents, la qual cosa significa que els materials, la qualitat i la quantitat són molt diferents. Només podem dir que, de mitjana, es gasten entre 50.000 i 65.000 dòlars (uns 3-4 milions de rubles). Tanmateix, la quantitat real pot ser molt més gran i significativabaix. Construïm un avió: aquesta és una frase bastant senzilla que requereix un enfocament seriós no només a la part pràctica, sinó també a la financera. La manera més senzilla seria considerar aquesta acció com el pagament d'un préstec. És a dir, cal estimar el cost total del projecte per endavant, desglossar-lo en parts, després de la qual cosa es podrà gastar la quantitat de diners prevista cada mes per comprar les peces necessàries, eines, etc.
Un altre factor important és entendre que no cal posar a l'avió quelcom que no sigui necessari per al vol. L'exemple més senzill són els llums per volar de nit. Si no es planifiquen aquestes caminades, no té sentit comprar il·luminació. És a dir, establir objectius correctament ajudarà a estalviar una quantitat important de diners. Podeu estalviar en la instal·lació d'instruments, si no són necessaris per al vol. La construcció d'aeronaus requereix la instal·lació obligatòria d'una hèlix. Hi ha models de pas constant i de velocitat constant. El primer model costa unes tres vegades menys que el segon, però al mateix temps no perd gaire a l'hèlix de velocitat constant en termes d'eficiència de vol.
Aconseguir coneixements
Construir un avió amb les teves pròpies mans és una tasca laboriosa i que requereix temps, però no és gens tan difícil com sembla a primera vista. Molts artesans novells que voldrien provar la seva mà pensen que no saben pintar, reblar i cuinar. De fet, aprendre totes aquestes habilitats és bastant senzill, només necessita una mica de temps.
Aquí és importantveure el problema d'aquesta manera. Un avió casolà de bricolatge és un dispositiu mecànic amb un conjunt mínim d'electricitat, així com l'absència total de peces hidràuliques complexes. Tot això pot ser explorat i muntat per tu mateix.
Per exemple, quin motor hi ha a l'avió? El motor d'avió més estàndard consta de les mateixes peces estructurals que una motocicleta o un vaixell. Aquests són els models més senzills i estàndards perfectes per construir el primer avió casolà. A continuació ve la part pràctica del muntatge. El reblat és un procés bastant senzill que es pot dominar en només un dia. Pel que fa a treballar amb la màquina de soldar, aquí també tot és senzill, només cal dedicar més temps a l'aprenentatge perquè les soldadures tinguin un bon rendiment i siguin bastant uniformes. Com a qualsevol treball amb fusta, s'utilitza a la vida normal amb força freqüència i, per tant, la tècnica del seu processament, així com les eines per realitzar totes les operacions necessàries, no són difícils de dominar i adquirir.
Patrons comuns
Un dels dissenys d'avions més habituals és un monoplà de puntal lleuger d'un sol seient amb una ala alta i una hèlix de tractor. Aquest model d'avió fet a casa va començar a aparèixer l'any 1920. Des de llavors, l'esquema, el disseny, etc., no han canviat gaire. La mostra acabada avui es considera una de les més provades i fiablesi treballat constructivament. És per tots aquests avantatges, i també per la senzillesa dels dibuixos dels avions, que és gairebé una opció ideal per a la construcció de bricolatge, especialment per a un artesà novell. Durant un llarg període d'operació i muntatge d'aquests avions, han adquirit trets característics. Es distingeixen per característiques de disseny com una ala de fusta de dos traves, un fuselatge d'avió d'acer soldat, pell de tela, un tren d'aterratge de tipus piramidal, una cabina de tipus tancat amb una porta de cotxe.
A més, val la pena assenyalar que hi ha una versió petita d'aquest tipus d'avió, que es va utilitzar als anys 1920-1930. Una mena d'avió s'anomenava "parasol". Aquest model era un avió d'ala alta, que tenia una ala muntada sobre puntals i puntals per sobre del fuselatge de l'avió. Aquest tipus d'avions d'ala alta també es troben a l'actual indústria aeronàutica amateur. Tanmateix, en comparació amb el model estàndard habitual, el "para-sol" s'utilitza amb molta menys freqüència, ja que des d'un punt de vista constructiu és molt més difícil fabricar aquest aparell, i pel que fa a les seves característiques aerodinàmiques és inferior a un estàndard. avions. A més, pel que fa al funcionament, també són pitjors, i l'accés a la cabina d'aquesta unitat és força difícil, cosa que dificulta l'ús del mètode d'emergència per sortir de la cabina.
Parts d'un avió simple
Val la pena tenir en compte algunes característiques de disseny d'aquests models.
Ala alta habitual amb el nom"Leningradets" té els indicadors següents.
El motor d'un avió monoplaça tan lleuger té una potència de 50 CV i el model s'anomena "Zündapp". L'àrea de l'ala del model acabat hauria de ser igual a 9,43 m2. El pes d'enlairament no ha de superar els 380 kg. Això és molt important, sobretot a l'hora d'escollir el seient d'un pilot. El pes de l'aparell buit sol ser d'aproximadament 260 kg. La velocitat màxima que pot desenvolupar l'avió és de 150 km/h, i la velocitat d'ascens a prop del terra és de 2,6 m/s. La durada màxima del vol és de 8 hores.
Per comparar, val la pena tenir en compte "para-sols". En aquest cas, es presentarà una anàlisi d'un model anomenat "Baby".
El motor està instal·lat al model LK-2, la potència del qual és de 30 CV, la qual cosa ja el fa menys potent que el model estàndard. L'àrea de l'ala també es redueix a 7,8 m2. El pes d'enlairament d'aquest avió és de només 220 kg, que inclou el seient del pilot i el propi pilot, el pes de la central elèctrica, el fuselatge i altres elements estructurals. Tot i que el pes a l'enlairament és significativament menor que el dels "Leningradets", la velocitat màxima és només de 130 km/h.
Fer models d'avions
Entre els principals avantatges d'aquests models, el fet que no és difícil pilotar un avió, com ho fan els pilots ja experimentats, ja que el control en si és força senzill. Això es nota especialment en els casos en què la càrrega específica de l'ala no supera30-40 kg/m2. A més, els avions d'ala alta es distingeixen pel fet que tenen excel·lents característiques d'enlairament i aterratge, són estables. A més, la cabina està dissenyada de tal manera que crea una visió òptima del que passa a continuació. En altres paraules, simplement no hi ha un model millor per a l'autoconstrucció.
Un dels models més reeixits s'hauria de considerar amb més detall: un avió d'ala alta dissenyat per V. Frolov.
L'ala d'aquest avió estava feta de materials com el pi i la fusta contraxapada, el fuselatge de l'avió estava fet de tubs d'acer, que estaven connectats mitjançant soldadura. Tots els elements estructurals de l'aeronau es van fabricar completament recoberts de teixit mitjançant la tecnologia clàssica de la indústria aeronàutica. Les rodes per al xassís es van triar força grans. Això es va fer per tal de poder enlairar sense problemes des de llocs sense asf altar i sense preparar. Com a unitat de potència, és a dir, un motor, es va utilitzar un motor de 32 cavalls basat en l'MT-8, dotat d'elements com una caixa de canvis i una hèlix de gran diàmetre. El pes a l'enlairament de l'aeronau amb aquest disseny i motor era de 270 kg, la centració del vol era del 30% MAR. Amb tots aquests indicadors, la càrrega específica a l'ala era de 28 kg/m2. Ja s'ha dit anteriorment que és molt més fàcil pilotar un avió com a pilots experimentats si la càrrega no supera els 30-40 kg/m2. La velocitat màxima de l'avió era de 130 km/h i la seva velocitat d'aterratge era de 50 km/h.
Aeronau model PMK-3
Ba la ciutat de Zhukovsk, prop de Moscou, es va crear l'avió PMK-3, que ara també es pot muntar de manera independent. L'avió es diferenciava dels habituals perquè tenia una estructura peculiar del fuselatge davanter, així com un tren d'aterratge bastant baix. Aquest model d'avió va ser dissenyat segons l'esquema d'un avió d'ala alta amb una cabina tancada. Al costat esquerre del fuselatge, es va disposar una entrada per al pilot. Per aconseguir el centrat desitjat, calia barrejar una mica enrere l'ala esquerra. Això és molt important tenir-ho en compte en muntar aquest model amb les vostres pròpies mans. El disseny general de l'avió és de fusta massissa, coberta amb lona. Tipus d'ala: un sol llarg, amb prestatgeries de pi.
La base del fuselatge d'aquest model eren tres llargs. A causa d'aquest disseny, el fuselatge acabat tenia una secció transversal triangular. Es va triar un motor de 30 CV com a unitat de potència principal. El tipus de motor és un motor fora borda del tipus "Whirlwind", que té refrigeració líquida. Amb un disseny adequat de l'avió, el radiador sobresurt lleugerament del costat d'estribord del fuselatge.
Val la pena dir una mica sobre el fet que és possible construir avions amb un tipus d'hèlix impulsor, però és molt important recordar que això perdrà la força d'empenta de l'aparell, així com la força d'elevació de l'ala. A causa d'aquestes dues característiques, és important considerar la conveniència d'instal·lar una hèlix d'aquest tipus en cada cas individual, en funció de l'objectiu perseguit per l'artesà en crear l'avió. No obstant això, seria just dir que hi va haver inventors que, durant la construcció independent d'un avió amb tall'hèlix, abordant creativament la solució d'aquest problema, van ser capaços d'eliminar aquestes mancances i fer funcionar l'avió sense ells.
Conjunt de KIT
Com fer que un avió sigui fàcil? Aquesta pregunta ha adquirit cada cop més rellevància en els darrers anys. En general, val la pena assenyalar que el creixement del nombre de persones que volen construir un avió amb les seves pròpies mans està assegurat per la distribució de "kits KIT". Es tracta d'un kit que inclou totes les peces necessàries per muntar un avió del model seleccionat. En aquest cas, encara heu de posar les mans per muntar, però aquest conjunt ajuda a s altar-se l'etapa de selecció d'elements, adaptació a la mida, etc. Amb aquests kits, muntar un avió es converteix en una mena de muntatge d'un constructor.
Un altre avantatge del "KIT-set" és que serà més barat que muntar tots els elements des de zero. Avui dia, hi ha tres maneres d'aconseguir la vostra pròpia unitat de vol. El primer és la compra d'un producte ja acabat, el segon és un "KIT-set" i el tercer és un muntatge des de zero. La compra d'un conjunt en aquest cas és una opció mitjana pel preu. Si parlem de complexitat, és molt més fàcil muntar un avió a partir de peces ja fetes i adaptades que des de zero.
Per resumir, podem dir el següent. En primer lloc, construir un avió en l'actualitat amb les vostres pròpies mans és una tasca molt real, però requereix molt de temps i diners. Si no hi ha habilitats de soldadura i reblat, també s'hauran de dominar per completar el treball amb èxit. Per muntar amb èxit un avió,és imprescindible disposar de dibuixos, així com d'un esquema de muntatge, en el qual es presentarà clarament cada etapa. Si no tens ganes de fer tot això, pots comprar un "KIT-set", que simplificarà la tasca i la reduirà a muntar una mena de constructor.
