Moscou és una gran metròpoli, que es desenvolupa i s'expandeix sistemàticament. Juntament amb la capital, també creixen els voltants. Com a resultat, la càrrega en el transport augmenta moltes vegades. Els residents de la regió de Moscou han de passar molt de temps per arribar a la pedra blanca. Per resoldre el problema, la direcció de Moscou té previst construir un metro de superfície a Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy i Pushkino.
Una mica d'història
Zheleznodorozhny es va convertir en una ciutat de subordinació regional el 1960. Va ser fundada al segle XIX després de l'obertura del ferrocarril Moscou-Nizhny Novgorod. Fins i tot llavors, a Kuchino (ara un microdistricte de la ciutat), funcionaven una fàbrica de maons i l'Institut Aerodinàmic. Una mica més tard es va obrir una fàbrica de fabricació. Durant el període del domini soviètic, la ciutat de Zheleznodorozhny va continuar creixent. Sevala indústria es va desenvolupar a un ritme accelerat. Així doncs, es va construir un institut d'investigació, una planta de fusteria i una planta de reparació d'automòbils. Ara la ciutat s'està construint ràpidament, la infraestructura s'està desenvolupant. El nombre d'habitants en aquest moment arriba a més de 140 mil persones. En aquestes condicions, el metro de Zheleznodorozhny es va convertir en vital.
Avantatges i inconvenients del metro de superfície
Després de considerar totes les opcions possibles, la direcció de la capital va decidir construir un metro a Zheleznodorozhny i altres ciutats de la regió de Moscou. Serà terra, o, com diuen, lleugera. Aquest tipus de transport té una sèrie d'avantatges innegables, el principal dels quals és el preu. De mitjana, es necessiten uns 80 milions de dòlars per col·locar 1 km d'un túnel subterrani. Mentre que per a 1 km de metro de superfície - només 15-20 milions Durant la construcció del metro de superfície no és necessari crear sistemes de drenatge i ventilació, per eliminar sorres movedisses. Però pel que fa a la comoditat per als passatgers, el metro terrestre no és de cap manera inferior al metro. Malauradament, el metro lleuger també té desavantatges. Durant el període de construcció, es tracta de soroll, brutícia, deteriorament de la capacitat de transport existent. Però la gent està preparada per suportar tots els inconvenients, si només el metro aparegués a Zheleznodorozhny. Ni tan sols tenen por dels canvis en els horaris dels trens i de l'augment dels embussos durant el període de construcció.
És necessari el metro a Zheleznodorozhny?
Ferrocarril del centreconsiderat que porta el mateix nom. d. estació. La distància des d'aquest a la carretera de circumval·lació de Moscou és d'uns 10 km. Sembla que no està lluny, però els motoristes estan patint. L'amplada de la calçada aquí és de 7 metres, el trànsit és de doble sentit. Està clar que avançar en aquestes condicions és difícil. En aquest lloc no sorprendreu ningú amb embussos de trànsit. També hi ha accidents i xocs amb vianants. La situació empitjora encara més en el període primavera-estiu, quan comença la temporada d'estiu. Diversos microbusos circulen des de la capital fins a Zheleznodorozhny des de les estacions de metro de Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino i Izmailovsky Park. 36 parells de trens elèctrics i 14 parells de trens d' alta velocitat "corren" des de l'estació de tren de Kursk. L'interval de moviment no és superior a 20 minuts. En un bon escenari, podeu "córrer" a la capital en 25 minuts. Durant les hores punta, aquest temps augmenta de dues a tres vegades. Tot això crea dificultats considerables per als residents de Zheleznodorozhny.
El que ja s'ha fet
Els poders tenen un gran desig d'implementar el projecte de metro de superfície als suburbis, per al qual es preveu destinar 236.000 milions de rubles. Per aquests diners es col·locaran 125 km de línies de ferrocarril. llenços, es van construir 50 noves estacions. El trànsit de passatgers al final de la construcció arribarà a 825 milions de persones. Qualsevol que pensi que es crearan noves rutes per crear un metro a Zheleznodorozhny, regió de Moscou, s'equivoca. Es preveu la col·locació dels rails al llarg de les vies ferroviàries existents. etc., que ja ha començat en alguns apartats. A més, ja s'ha assignat un terreny a Zheleznodorozhny, on es construirà un dipòsit i un cercle de gir de vagons. De moment, els terminis no han canviat, iEstà previst que el metro lleuger de Zheleznodorozhny entri en funcionament a finals de 2015.
Quin serà el metro de superfície de Moscou
Segons tots els estàndards, serà còmode. Actualment, s'estan dissenyant 211 aparcaments perquè els viatgers puguin deixar els seus vehicles i traslladar-se als vagons del metro. Per a una major comoditat, també es preveu la construcció de 75 nuclis de transbordament, 30 dels quals es construiran al costat de l'estació de ferrocarril. estacions, 2 prop de l'estació de metro Kotelniki i Chelobitevo, 43 prop de les estacions d'autobusos. Els trens circularan a intervals de no més de 4-5 minuts, i amb la finalitat de no hi ha hagut embussos infinits als encreuaments, es construiran 57 passos elevats. Es preveu comprar trens elèctrics nous, amb calefacció, i les estacions estaran equipades amb lavabos i diverses màquines, com ara màquines expenedores de cafè.
Té èxit o fracassa?
Tot i que la construcció del metro a Zheleznodorozhny ja ha començat, molts dubten que s'acabi a temps. A Kryukovo, per exemple, tenien previst obrir el metro el 2014, però Marat Khusnullin, el tinent d'alcalde de la capital per a la construcció, va suggerir que l'obra final només es podria completar el 2015. També amb la línia de metro en direcció bielorussa. Però no us molesteu, el metro encara ho serà. Els experts ja prediuen un augment en el ritme de construcció d'habitatges a Zheleznodorozhny. És cert que els preus immobiliaris augmentaran al voltant d'un 20%. Però serà convenient que els ciutadans arribin a qualsevol districte de Moscou. És agradable assenyalar que el cost d'un bitllet al metro lleuger, segons el vicepresident Ivanov, seràno més alt que en un metro normal.
