Filera és un terme que s'utilitza per referir-se a aquelles zones de terreny on és possible la construcció d'elements estructurals de carreteres. En l'assignació d'un carril viari, no es tenen en compte la qualitat i categoria del solar. A més de les mateixes vies, es poden disposar a la dreta les instal·lacions que presten serveis, així com les instal·lacions necessàries per al correcte funcionament del recorregut. El dret de pas és el límit del terreny assignat per als vehicles.
Carreteres i termes
Sota la vora de la carretera s'acostuma a entendre un territori d'aquest tipus, que a banda i banda contigua directament amb el lloc destinat a la circulació de vehicles. Dins dels límits de la zona de vorera, hi ha un règim especial estricte per a l'ús de cada centímetre quadrat de la zona. Cal equipar les zones de manera que la circulació en cotxe sigui el més segura possible. A més, el dret de pas s'organitza amb l'expectativa de la propera reconstrucció i fins i tot de reparacions importants. El solar està creat de manera que es simplifiquen les tasques de manteniment de la via, per garantir la major seguretat de la via possible. Un enfocament professional per a l'assignació de terres és imprescindibleté en compte el desenvolupament de l'autopista en el futur, avaluant totes les perspectives possibles.
Carreteres i lleis
El dret de pas de la carretera no és necessari si la carretera es troba en una zona urbanitzada. En la resta de casos, a l'hora d'assignar un terreny, cal analitzar les perspectives d'un possible augment del flux de cotxes i l'ampliació del recorregut.
Normes actuals:
- 75 metres per a 1 i 2 categories;
- 50 metres per a les categories 3 i 4;
- 25 metres per a la categoria 5.
Quan organitzeu, s'ha de tenir en compte SNiP. Les carreteres són llocs de major perill, de manera que els problemes de fiabilitat i qualitat són els primers.
Estàndards addicionals
Quan es creen carreteres que connectin les capitals i els centres administratius, així com Moscou i Sant Petersburg amb altres ciutats, rutes que connectin carreteres federals comunes, el dret de pas ha de ser de 100 metres.
150 metres és l'estàndard per a aquells trams destinats a una circumval·lació d'assentaments grans (aquells amb 250.000 o més persones).
L'òrgan de govern d'una entitat concreta tria els límits quan té en compte SNiP. Les carreteres són l'àmbit de responsabilitat dels federals, municipis, regions i funcionaris locals. Això és el que fa el poder executiu. Les carreteres i els seus límits són tasca dels governs locals o dels responsables de la propietat de les carreteres estatals.
Aspectes pràctics
Elaboració d'un projecte de dret de paspart interessada. En alguns casos, es formalitza com a part d'un contracte estatal, si es tracta d'una carretera que després serà propietat de l'estat. Si cal equipar una ruta privada, el propietari es fa càrrec de les tasques del projecte.
No funcionarà fer un projecte “al genoll”, hauràs de recórrer a especialistes. Els dissenyadors desenvoluparan un paquet complet de documentació d'acompanyament, sobre la base del qual l'autoritat local autoritzada decideix l'aprovació o l'envia per a la seva revisió. Només després de l'execució completa del paquet de documents i la recepció de visats de totes les parts interessades, es podrà començar a treballar. Evidentment, el propietari haurà de pagar-ho tot.
Qui ho pot fer?
El costat de la carretera no és un lloc que ningú pugui equipar. Només els veritables professionals poden treballar, perquè depèn de la seguretat i la fiabilitat de la pista.
En l'obra s'haurien d'implicar enginyers dissenyadors, enginyers civils amb una especialització que implica la construcció de carreteres. No hi ha criteris estrictes per seleccionar treballadors concrets que segueixen les instruccions dels capataces, però s'ha de donar preferència als que ja s'han ocupat de la creació de vies. Les tasques són complexes, requereixen l'ús d'equips especials, de manera que aprendre des de zero, francament, no és fàcil.
Matisos
Les files s'assignen per a un ús permanent, és a dir, l'operació no té un període clarament definit. I aquíL'amplada addicional del dret de pas, que reben els constructors per treballar, s'emet només durant un període de temps determinat, mentre s'està treballant per crear la ruta.
Els carrils s'estan desviant estrictament d'acord amb l'evolució de la construcció. Cada etapa té la seva secció. Quins carrils i quan s'assignen estan determinats per la documentació de disseny.
L'elecció d'una parcel·la per al dret de pas es fa d'acord amb la legislació del sòl vigent en aquest moment. Així mateix, s'han desenvolupat disposicions per a la restauració del sòl, que són obligatòries per a la comptabilitat, ja que en crear un traçat es produeix una forta destrucció de la capa natural del sòl. A més, hi ha altres normatives, inclosa la documentació local, que s'han de tenir en compte per a la correcta assignació i creació de vies de via de l'autopista.
Files a les taules
Les taules que es presenten a la vostra atenció mostren la mida de l'amplada de les ratlles.
La categoria de carreteres i quants carrils hi haurà són factors clau per determinar una quantitat específica. A més, la documentació de disseny estableix les reserves laterals i les excavacions, els talussos, si n'hi ha.
Resum
Crear una autopista no és una tasca fàcil que requereixi un enfocament excepcionalment responsable. Quan es construeix una nova ruta, un requisit previ és la creació correcta del projecte, tenint en compte no nomésles demandes del present, però també les perspectives per a les properes dècades.
Un raonament correcte a l'hora d'exigir terrenys a l'Estat garanteix que els constructors tindran a la seva disposició el nombre de metres necessaris al llarg de la carretera en construcció. Això ajudarà a posicionar de manera segura els vehicles utilitzats en l'obra i garantir la qualitat de la pròpia carretera. El dret de pas creat al mateix temps serà la clau per a la seguretat dels automobilistes a l'autopista en el futur.
A l'hora de crear un dret de pas, cal tenir en compte que aquest territori s'utilitza activament per equipar punts de servei. Per a ells, al seu torn, cal crear infraestructures. Tenint en compte el desenvolupament futur dels territoris, ja en el disseny de la carretera és possible garantir que els carrils tindran una mida suficient, fiables i que compleixin plenament els requisits no només en el moment de la construcció, sinó també en el futur.
