Cada any, els fabricants d'automòbils intenten millorar no només el disseny, sinó també les característiques tècniques dels cotxes. Les millores es refereixen a tots els aspectes, inclòs el motor. Des de fa diverses dècades, s'han instal·lat diversos tipus de sobrealimentadors en molts cotxes. Estan dissenyats per millorar la potència i el parell del motor. Hi ha dos tipus de bufadors. Aquest és un compressor i una turbina. Què és millor? La diferència, els avantatges i els contres d'ambdues unitats, al nostre article.
Destinació
Com hem dit anteriorment, aquests dispositius estan dissenyats per millorar el rendiment del motor. La seva funció és forçar l'aire al col·lector d'admissió del motor de combustió interna. L'oxigen entra a la cambra en grans volums, augmentant així el retorn i l'eficiència. Però per esbrinar què és millor…compressor o turbina, considereu cada mecanisme per separat.
Funcions del compressor
Aquest és un sobrealimentador mecànic que es presenta en diversos tipus:
- Cargol.
- Rotary.
- centrífug.
Els compressors van començar a instal·lar-se als cotxes molt abans de l'aparició de les turbines, aproximadament als anys 50-60 del segle passat. Ara, aquestes unitats pràcticament no s'utilitzen. Els últims fabricants que han instal·lat compressors són Mercedes i Range Rover.
Pros i contres
Què és millor: un compressor o una turbina? Els cotxes amb compressor tenen diversos avantatges:
- Fiabilitat. El dispositiu d'aquest mecanisme és molt senzill i, per tant, les avaries estan pràcticament excloses.
- Sense baixades durant una acceleració forta.
- No hi ha necessitat de refrigeració i lubricació addicionals.
- Baixa possibilitat de sobreescalfament.
- Recurs de motor gran.
Per respondre a la pregunta de què és millor: un compressor o una turbina, val la pena tenir en compte els desavantatges del primer mecanisme. El principal desavantatge és el baix rendiment del compressor. Per tant, la unitat pot augmentar la potència en no més d'un 10 per cent. Avui dia, aquest és un indicador molt petit, pel que els fabricants no s'atreveixen a complicar el disseny d'un cotxe i encaritzar-lo.
I tot perquè el mecanisme és accionat per la politja del cigonyal. És a dir, l'eficiència del compressor depèn directament de la rotació de la politja. I des de la facturaciócada motor està limitat, l'eficiència del sobrealimentador mecànic no serà massa alta.
Funcions del turbocompressor
Què és millor: un compressor o una turbina? Ara considereu les característiques del turbocompressor. Aquest mecanisme no depèn del cigonyal. Funciona amb un principi diferent.
L'impulsor gira a causa de la carrera dels gasos d'escapament. La turbina té una part freda i una part calenta. Els gasos es mouen a través d'aquest últim, forçant l'impulsor de la part freda a treballar. El nombre de revolucions per minut és moltes vegades més gran que el d'un sobrealimentador mecànic. D'aquí l'actuació. Com mostra la pràctica, a causa de la sobrealimentació, podeu augmentar la potència fins a un 40 per cent, pràcticament sense pèrdua de recursos.
Així, el principal avantatge de la turbina és el seu rendiment. A més, hi ha la possibilitat d'ajustar el xip, que permet augmentar la potència del motor en un altre parell per cent. Però les mancances són evidents.
A mesura que augmenta la potència del motor, també ho fa la càrrega del mecanisme de la manivela. Es dedueix que els detalls han de ser fiables. Però no sempre és així, especialment en els motors de combustió interna amb xips. Sovint, el cigonyal no suporta aquestes càrregues i, per tant, el recurs del motor es redueix significativament.
La norma per als motors turbocompressats considera un recurs de 150 mil quilòmetres (si tenim en compte la TSI moderna). A més, sovint a la turbina li agrada menjar oli. El seu consum és d'un litre per cada 10 mil quilòmetres (i això és en un motor en funcionament). A més, l'oli ha de ser d' alta qualitat. En cas contrari, el recurs del motorserà encara menys.
Els motors amb compressor no tenen aquest problema. No requereixen oli i no carreguen tant el motor. En conseqüència, qualsevol motor de compressor serà més enginyós que un de turboalimentat.
Però, com mostren les estadístiques, cada cop són més els fabricants que prefereixen utilitzar el segon tipus d'impuls. Això és especialment cert per a les unitats dièsel. Tenen una estructura més duradora i la velocitat de funcionament no és tan alta com la de gasolina. Tanmateix, després de 250 mil quilòmetres, hi ha problemes.
Quina és millor triar?
Així que, resumim-ho. Què és millor: un compressor mecànic o una turbina? No hi ha una única resposta a aquesta pregunta. Cadascú tria en funció dels requisits i preferències. Si el recurs és prioritari, hauríeu de limitar-vos al compressor i contentar-vos amb el 10 per cent de la potència addicional. Però si voleu el màxim rendiment, aquí l'elecció serà òbvia: només una turbina. Tanmateix, sempre hauríeu de recordar que aquest motor pot "acabar" de sobte: caldrà reparar la turbina o les peces KShM.
Considereu l'elecció en termes d'afinació. Què és millor en un VAZ: un compressor o una turbina? Molts trien la segona opció, ja que el recurs dels motors VAZ ja és insignificant.
