La cabina isotèrmica forma part integral del transport quan es transporten diversos productes peribles, semielaborats congelats, mercaderies de la indústria farmacèutica amb camions o vehicles lleugers. A més, els productes florals es transporten en aquestes furgonetes.
Disseny de furgonetes
Els models moderns, equipats amb camions moderns, tenen parets força gruixudes. Mantenen perfectament la temperatura desitjada. S'utilitza un perfil d'acer galvanitzat gruixut com a revestiment interior. Aquest perfil és força rígid i de gran qualitat, no s'oxida i resisteix molt bé l'atac químic. Tanmateix, a més del perfil, es pot utilitzar plàstic o acer inoxidable com a pell.
Furgoneta sense marc
Als països europeus, la cabina isotèrmica es fa amb una tecnologia especial sense marc. S'utilitza un perfil especial precorbat. És més lleuger que el perfil convencional en més d'un 30%. Encara que el pes de la furgoneta és bastant lleuger, però totes les connexions són suficientsdurador. El metall galvanitzat s'utilitza com a elements de fixació. S'utilitzen patins de metall sòlid com a base de muntatge, que es fixen al marc del cotxe al llarg de tota la seva longitud.
Cabina aïllada feta de panells sandvitx
Aquestes furgonetes s'utilitzen principalment amb equips de refrigeració addicionals. L'escuma de poliuretà s'utilitza aquí com a material aïllant. Es bombeja sota pressió entre els panells interior i exterior. Això us permet augmentar repetidament les característiques de l'estand i també proporciona una gran resistència i fiabilitat de tota l'estructura.
Amb l'ajuda de fórmules especials, es pot calcular el gruix de la paret corporal de manera que es mantingui la temperatura durant tot el viatge. Aquesta conservació és especialment important per al transport de medicaments i aliments peribles. Aquí cal mantenir-lo prop dels zero graus. Una cabina isotèrmica és un termo que manté la temperatura de manera fiable.
Produeix carrosseries d'aquest tipus per a marques populars de xassís de camions. Aquests són Mercedes, Gazelle, Kamaz, MAZ, GAZ i altres cotxes. Però la majoria d'aquestes furgonetes es creen sota la "Gazelle".
Pasos de producció
La producció de cabines isotèrmiques que puguin mantenir bé la temperatura es duu a terme en diverses empreses utilitzant estàndards internacionals i tecnologies europees. També s'utilitzen materials d'aïllament tèrmic d' alta qualitat.
Per fer una bona cabina que pugui mantenir la temperatura establerta amb confiança, primer calcomproveu la qualitat dels panells sandvitx. Això es fa en producció mitjançant tecnologia d'ultrasons. Així que resulta trobar defectes i buits en aquest material. En producció, a la fàbrica, encara fan múltiples càlculs als laboratoris.
Pis de la furgoneta
A més del revestiment de la paret, es presta especial atenció al terra del cos. Sovint ha de ser de fusta. A més, segons la tecnologia, el terra es cobrirà amb un material addicional especial i després es cobrirà amb una xapa d'acer galvanitzat a la part superior. El llençol s'adaptarà perfectament al terra i així el protegirà de l'aigua i altres influències negatives.
Sostre
La xapa galvanitzada també és ideal per construir un sostre. Està ben fixat a les parets del cos perquè no hi hagi ni un sol forat.
Porta
Per tal de segellar al màxim aquesta part de la furgoneta, s'utilitza un segell de goma especial, fet segons una fórmula especial. Aquest cautxú és de poliuretà. El material conserva perfectament les seves característiques de flexibilitat i no té por dels canvis bruscos de temperatura.
Per segellar finalment la furgoneta, utilitzeu una cinta especial segelladora i silicona. Així és com es tanca la cabina isotèrmica, instal·lada a la Gazelle.
Van DIY
Sense tenir tecnologies i materials europeus, també pots fer alguna cosa semblant. Intentem aïllar la carrosseria del cotxe.
Avui en dia hi ha moltes empreses que ofereixen serveis d'aïllament. Commaterials, s'ofereix escuma de poliestirè extruït en lloses. És ideal per a revestiments d'interiors.
Atès que aquest material té una vora recta, això permet l'ajust més ajustat de les làmines entre si durant el procés de col·locació. Plaques de 2500 mm de llarg i 600 mm d'ample. El procés d'escalfament reduirà al mínim les fuites de temperatura i, en el futur, aquesta cabina isotèrmica, muntada amb les vostres pròpies mans, pot funcionar com a nevera.
Selecció de materials d'aïllament
Per tal que els treballs es desenvolupin amb la màxima eficiència, val la pena escollir amb cura l'aïllament adequat. Podeu provar el producte de l'empresa Stirofom.
Per als productes industrials que tenen temperatures mitjanes, es pot aplicar IBF 250A a l'interior. El gruix mitjà no s'ha de triar més de 4 cm Si la furgoneta està feta de metall sòlid, els requisits aquí són més greus. Aquí necessiteu un material més gruixut. El gruix ha de ser com a mínim de 50 mm.
Furgoneta de bricolatge
El nostre país és un país d'oportunitats úniques. La nostra gent no utilitza els desenvolupaments europeus i no demana ajuda i assessorament a especialistes. Val la pena considerar aquests desenvolupaments per entendre si és possible fer aquest producte amb les vostres pròpies mans o no.
Sovint, per fer una cabina isotèrmica, s'utilitzava escuma. Es va fixar completament a mà, i després es va entapissar amb una xapa galvanitzada. Dissenytambé ofereix canonades especials. Amb l'ajuda d'aquestes canonades, el fred surt més ràpid de la carrosseria de la furgoneta.
Els propietaris estan molt descontents amb aquest fet, ja que fins i tot amb la nevera en funcionament constant, no hi ha aire fred estable a la furgoneta.
Inconvenients d'aquest sistema
És difícil mantenir la temperatura per sota dels -10 graus. La condensació es forma constantment al cos, la qual cosa condueix a la destrucció de les superfícies metàl·liques. Cal reparar constantment les cabines isotèrmiques i pintar-les des de l'interior. Una porta feta d'aliatges de metalls ferrosos no durarà gaire. Seria millor utilitzar acer inoxidable.
Aquest estand només pot provocar danys nerviosos, càrrega i diners malgastats.
Segons sigui necessari
S'ha de fer com fan a Europa o al nostre país, però segons les seves tecnologies. Podeu mirar les cabines isotèrmiques (vegeu la foto de sota) per veure la diferència.
Per a una major eficiència, s'utilitzen làmines de plàstic i l'espai entre les làmines s'omple amb escuma líquida de poliuretà. Al nostre país, és molt més barat i més fàcil comprar una furgoneta feta, que ja està aïllada amb panells sandvitx.
No obstant això, aquí tampoc tot és fàcil. Una cosa és demanar aïllament directament a un concessionari d'automòbils. Si un fabricant privat que no té res a veure amb els cotxes es dedica al procés d'escalfament, és completament diferent. Pot ser bastant difícil determinar si tot és correcte aquí.fet.
Dues opcions
Com ja s'ha dit, podeu aïllar la furgoneta amb una placa especial. Com que el marc és bastant dens i les dimensions del cos de la mateixa Gazelle són estàndard, no cal tallar l'aïllament. Per evitar els anomenats ponts freds, les costures entre les plaques s'han d'omplir de segellador. Es poden utilitzar fusta contraxapada laminat, diversos tipus de plàstic o acer inoxidable com a material per al revestiment interior. La selecció i l'ús d'ells depèn en gran mesura del que hàgiu de portar en aquesta furgoneta isotèrmica casolana.
Treballar en la segona opció és molt més fàcil. Però els preus dels materials són lleugerament més alts. Per tant, s'utilitzarà escuma de poliuretà com a element aïllant. Es pot comprar a qualsevol botiga. L'interior de la furgoneta ha d'estar uniformement recobert amb aquest material. Això és tot. Qualsevol cosa és adequada per a la placa superior.
Això és tot el que necessites per fer una furgoneta aïllada (o una cabina tèrmica).
