L'accionament pneumàtic és una font d'energia que s'utilitza per frenar i funciona amb aire comprimit. El dispositiu considerat permet crear una força de frenada important amb una participació mínima del conductor o de l'operador. Un sistema similar s'utilitza àmpliament en la disposició de tractors, autobusos i camions. El disseny consta d'un compressor, dipòsits d'aire, una grua, compartiments per a les rodes, un regulador de desconnexió, un recipient per drenar els líquids de treball residuals.
Compressor
Aquest element d'accionament pneumàtic subministra aire comprimit al sistema. Es processa en un purificador i després es transporta als dipòsits. L'alliberament de la mescla d'aire dels cilindres s'evita mitjançant una vàlvula de retenció. L'indicador de pressió està determinat pel manòmetre. Després d'activar el pedal del fre, l'aire a través de la vàlvula oberta entra als compartiments del fre, com a resultat de la qual cosa s'activa la compressió de les pastilles. El procés invers es produeix amb l'ajuda de tirants.molles.
L'estructura del compressor inclou un bloc de cilindres, el seu capçal, càrter, taps de bloqueig. El cigonyal del mecanisme gira en coixinets de boles, interactua amb els pistons amb l'ajuda de dits i bielles. La part davantera del cigonyal està equipada amb una corretja en V, un segell d'oli i una clau. Es proporciona un ventilador com a refrigerador. A la culata sobre cada element de treball hi ha un tap amb una molla i una vàlvula de pressió. Els capçals de les bielles inferiors estan equipats amb calces.
Lubricació i refrigeració
L'actuador de fre pneumàtic té un sistema de lubricació combinat. L'oli es subministra des de la línia principal a través d'un tub fins a l'interior del cigonyal. Els coixinets de biela es col·loquen en una solució antifricció i es lubrifiquen per força. La resta d'elements reben oli per polvorització. La mineria des del cárter s'envia al dipòsit del motor a través d'una sortida especial.
El sistema de refrigeració del compressor d'accionament d'aire és de tipus líquid. Està connectat a una unitat similar de la unitat de potència. Quan un dels pistons es baixa a la posició inferior, es crea un buit i l'aire hi entra a través del netejador i la vàlvula d'admissió. Després de pujar el pistó, la barreja d'aire es comprimeix i després entra a través de la vàlvula als cilindres i al sistema principal. Aleshores es repeteix tot el procés.
L'indicador de pressió d'aire està limitat per un regulador especial, que redueix el cost de la potència del motor per impulsar el compressor, la qual cosa augmenta la vida útilnode. El disseny amb el regulador es troba sota les vàlvules, conté un parell d'èmbols i segells amb polsadors. El balancí de l'èmbol està connectat per una molla, la cavitat sota les vàlvules d'entrada s'agrega amb la canonada del netejador i el canal de l'èmbol amb el controlador de pressió.
Sistema de fre d'accionament pneumàtic
Els cilindres d'aire estan dissenyats per emmagatzemar un subministrament d'aire liquat refrigerat. El seu disseny inclou aixetes per eliminar el condensat, així com una vàlvula de seguretat. Una femella tipus tapa protegeix el dispositiu de l'obstrucció.
El cos del regulador de pressió està tancat per una carcassa, té un racó amb una tija de vàlvula. La vareta s'acciona mitjançant un mecanisme de molla, que està equipat amb un tap de regulació. Les vàlvules d'entrada i sortida es troben a la consola central del cos. El canal es connecta mitjançant el filtre i l'entrada als cilindres, així com el dispositiu de descàrrega. S'ofereix un endoll a la part inferior de la caixa.
Si la pressió a la línia arriba a un valor inferior a 560 kN/m², la massa d'aire s'escapa a l'atmosfera. Els pistons al mateix temps alliberen les vàlvules d'entrada, el compressor comença a bombejar aire al sistema.
Gestió del sistema
L'accionament pneumàtic hidràulic està equipat amb una grua per al control. Permet regular el subministrament d'aire comprimit a les cambres de treball. També proporciona una força de frenada estable i un alliberament ràpid.
El cos d'aquesta part està fixat al marc. El diafragma està fet de cautxúmaterial de tela, col·locat entre la tapa i el marc. En el seu centre hi ha un seient de la vàlvula d'escapament, que descansa sobre el vidre de la molla de control. La cavitat de treball es comunica amb l'atmosfera mitjançant un port d'entrada i una vàlvula. La molla de retorn actua de manera estable sobre el diafragma i la vàlvula d'admissió. El selló de l'últim element està subjectat a la coberta amb un accessori. En prémer la vàlvula, l'aire dels cilindres no entra a les cambres de fre.
Funcionament de l'actuador pneumàtic
La palanca doble d'espatlla s'agrega amb el pedal de fre, alhora que confia en el vidre. Després de prémer el pedal, la vareta col·locada dins de la coberta protectora corrugada gira la palanca. Un vidre amb molla es mou cap a la dreta, el diafragma es flexiona, després de la qual cosa es tanca la vàlvula d'escapament i s'obre el seu analògic d'entrada. Un diafragma amb un mecanisme de molla i vàlvules forma un conjunt seguidor. Té tres posicions.
A la primera posició, es deixa anar el pedal de fre, ambdues vàlvules estan a la posició més esquerra. La vàlvula d'admissió està activa, els compartiments de fre a través d'ella, així com les cambres de treball estan connectades a l'atmosfera.
La segona posició correspon a prémer el pedal, l'esforç es transforma a la palanca, el vidre i el diafragma. El seient tanca la vàlvula, separant la connexió amb l'atmosfera. L'obertura de la vàlvula també s'impedeix per la pressió de l'aire i la força de la molla.
A la tercera posició, després de prémer més el pedal, la vàlvula d'entrada s'obre, la barreja d'aire comprimit entra a les cambres de fre i es realitza el procés de frenada. Abertura per sotal'aire es flexiona i la molla es comprimeix. Després d'equilibrar les forces d'actuació, el diafragma es mou a la segona posició, ambdues vàlvules es tanquen, proporcionant una força de frenada constant.
Característiques
La unitat de fre pneumàtica rep aire addicional quan prem el pedal amb més força. Això provoca un augment de l'indicador de pressió als compartiments de treball. En la desinhibició, els processos procedeixen en ordre proporcionalment invers. La mescla d'aire comprimit surt per la vàlvula. La velocitat de ralentí s'ajusta mitjançant un cargol especial.
Per accionar l'actuador pneumàtic de les vàlvules, als remolcs es munta una grua de tipus combinat. Es tracta d'un element de dues seccions, la superior de les quals s'encarrega del funcionament del dispositiu de remolc, i la part inferior del tractor. Les seccions dreta dels compartiments són idèntiques; una tija es recolza contra el seient de la vàlvula d'escapament, col·locada en un mecanisme amb un casquet i una molla. A l'eix de la vareta hi ha una palanca que s'agrega amb un petit analògic.
Pros
L'ús del dispositiu en qüestió es deu a una sèrie d'avantatges, a saber:
- La propulsió pneumàtica us permet crear una força aerodinàmica important als coixinets amb poc impacte en els pedals de control.
- Assequible, segur i fàcil d'utilitzar amb aire convencional.
- La capacitat d'acumular una quantitat important d'energia potencial de l'aire en dipòsits especials, que permet una frenada a llarg termini i eficaç fins i tot en cas de falladacompressor.
- Es permeten petites fuites de mescles d'aire, que es compensen parcialment amb el subministrament d'aire comprimit.
- Simplicitat i comoditat de les peces de connexió i conductores.
- Alta eficiència.
- Capacitat d'utilitzar el disseny per al funcionament de diversos equips d'automoció addicionals.
Defectes
Ara considereu els inconvenients del dispositiu:
- Resposta relativament lenta a causa de l'aire comprimit.
- La reparació d'un actuador pneumàtic requereix la substitució total o parcial dels elements.
- Complexitat del disseny i alt cost de la modificació de múltiples bucles.
- Gran pes i dimensions en comparació amb la contrapart hidràulica.
- Consum d'energia important per a la unitat del compressor.
- Possibilitat d'avaria de la unitat quan el condensat es congela a l'hivern.
L'actuador de fre pneumàtic proporciona una gran força, alhora que conté molts elements. Per exemple, a KamAZ, aquesta part inclou uns 25 dispositius, 6 receptors, uns 70 metres de canonades.
En conclusió
El disseny de l'actuador pneumàtic d'un sol circuit és senzill. Tanmateix, els estàndards moderns de seguretat del trànsit no accepten el seu funcionament a causa de la baixa fiabilitat. Els analògics multicircuits s'instal·len als cotxes, que estan equipats amb diverses unitats autònomes. El sistema modern té dos circuits mínims obligatoris, així com fins a sis circuits d' altres sistemes.
A més, el disseny de la unitat inclou una gran quantitat de dispositius dissenyats per garantir el funcionament normal dels elements de fre. També controlen l'estat de la unitat del tractor i del remolc. El sistema considerat està equipat amb camions domèstics populars. Aquest mecanisme és especialment rellevant en els trens de carretera. En màquines amb una base estesa, s'utilitza sovint un accionament de fre hidropneumàtic complex. Utilitza aire comprimit per donar la força necessària, i la transmissió al mecanisme es realitza mitjançant un fluid de treball. Aquest sistema augmenta la velocitat de l'estructura, però la complica significativament.
