Els paviments fets d'acord amb les normes de construcció estàndard han de complir una àmplia gamma de requisits. El recobriment ha de ser fort, durador i tenir un aïllament òptim de les capes superiors. Tanmateix, no en totes les àrees té sentit equipar llenços multicapa. Més assequible i òptim pel que fa a les característiques és l'ompliment de les carreteres amb un farciment especial. Una fracció seleccionada correctament permetrà que la base formada s'utilitzi durant molt de temps sense necessitat de reparacions periòdiques.
Material de rebliment
La base del material d'abocador solen ser les restes soltes de superfícies antigues de carreteres, per exemple, partícules de formigó, asf alt i fins i tot terra. També es practica l'ús de sorra amb grava, però aquestes opcions són més cares. A partir de la combinació de qualitats operatives, és més convenient utilitzar molla d'asf alt. Aquest farciment de carreteres amb l'addició d'un betum aglutinant després de la compactació proporciona una base duradora i resistent a la humitat. La fiabilitat del recobriment es deu a l' alta densitat, però a condició que s'utilitzi un plastificant d' alta qualitat i la compactació s'ha dut a terme amb equips especials.
Els avantatges del farciment d'asf alt inclouen la resistència ainfluències climàtiques. Les gelades i les precipitacions no són terribles en aquesta base. Aquesta, per cert, és la principal diferència amb els components tradicionals de la carretera. Per tant, omplir la carretera de runes a la pràctica es pot arrossegar per la pluja. Això també s'aplica als substrats sorrencs, que, sense una unió bituminosa adequada, només duren breus períodes. Tanmateix, també hi ha desavantatges dels abocadors d'asf alt. Sota la influència de la llum solar, el plastificant es pot fondre i, com a resultat, suavitzar la xarxa.
Tecnologia de farciment de carreteres
S'ha de tenir en compte de seguida que no es permet l'ús de diversos materials en un rebliment, llevat dels casos especials previstos pel projecte. El treball directe es fa des de les vores de la base fins al centre en capes. En aquest cas, s'ha de cobrir tota l'amplada de la part operada, incloses les parts inclinades amb terra. No es permet l'abocament secundari i addicional per la seva ineficiència. Totes les inclusions posteriors es rentaran durant l'ús. Tanmateix, en alguns casos, l'ompliment de carreteres preveu la possibilitat d'ampliació. Després de completar els passos de treball, s'elimina l'excés de terra i farciment del llenç. No cal treure'l; si cal, podeu organitzar un farciment addicional al costat de la carretera i a les sortides.
Compactació d'abocament
Aquesta part influeix més en la formació de les característiques qualitatives del recobriment que l'aplicació inicial d'encenalls d'asf alt o pedra triturada. Abans de la compactació, cada capa s'anivella d'acord amb el valor del pendent longitudinal. A continuació, podeu començar a enrotllar el llençutilitzant equips especials a tota l'amplada de la carretera. En alguns espais reduïts, s'ha de realitzar una compactació puntual. Per tal que el llit de la carretera sigui sòlid al llarg de tota l'horitzontal, les zones problemàtiques s'embolcallen manualment mitjançant accions de vibroimpacte. Al mateix temps, les plaques de bateig no es poden utilitzar a les zones on es col·loquen comunicacions d'enginyeria.
Quan s'utilitzen farciments solts per a la calçada, es recomana compactar amb gelosia o rodets de lleves. Aquesta tècnica s'utilitza en la primera etapa, també és possible utilitzar màquines amb pneumàtics, que tenen una càrrega incompleta de llast, de 10 a 15 tones.
Restauració de carreteres per farciment
Si el dispositiu de llenços complets per farciment es realitza amb més freqüència amb estelles d'asf alt, en el cas de la reparació d'estructures de carreteres típiques, encara es recomana utilitzar pedra picada. Durant les mesures de restauració de capital, es realitza un canvi complet de capes. El rebliment només ocupa una part separada en aquests treballs quan es crea una capa preparatòria. La superfície de la carretera està esquitxada de pedra picada en diverses capes. El primer és una capa d'una gran fracció, després de la qual es substitueix per un recobriment de gra fi. Aquest és exactament el cas quan el farciment es pot combinar amb formigó asfàltic, actuant com a capa tecnològica auxiliar. Si l'àrea de la zona deformada a la carretera no supera els 25 m2, es recomana fer-ho en comptes de farcir.pedaç estàndard.
Quan s'utilitza el farciment?
A la versió tradicional, el rebliment es realitza en zones que no experimenten ni tan sols una càrrega mitjana de trànsit. En particular, es practica la creació d'aquests llenços en superfícies d'accés fora de la ciutat. Així mateix, amb l'ajuda d'aquesta tecnologia, es duen a terme un ampli ventall de treballs de reconstrucció. Per si sol, el farciment és una capa necessària en les construccions típiques, per tant, a les zones on no hi ha més requisits per a la capa superior, la superfície de la carretera es deixa en forma d'encenalls asfàltics compactats. Pel que fa a l'ús del material com a component tecnològic, la pedra triturada, per exemple, pot actuar com una capa de drenatge eficaç.
Conclusió
A mesura que avança la tecnologia, també ho fa la qualitat de la superfície de les carreteres. L'ús de tecnologia moderna, additius aglutinants en solucions i principis de col·locació efectius permeten la formació d'estructures viàries duradores. Però, l' alta qualitat s'aconsegueix a costa d'un preu adequat, mentre que en alguns casos la col·locació d'un recobriment complet no es justifica. És en aquestes situacions que s'aconsella utilitzar una llera formada per farciment. El principal avantatge d'aquesta tecnologia és la seva disponibilitat i el seu baix preu. Es tracta d'un material reciclat, que, en essència, és asf alt reciclat de paviments antics; per tant, es pot obtenir amb poca o cap inversió. Només queda omplir i compactar la massa del llenç d'acord amb els requisits d'un lloc concret.
